Beiträge von Skyhessen

Zitat von Maverick

auch dagegen helfen FFP2-Masken

Du wäschst deinen CX mit FFp2-Masken ?

Retro-Markus

Ich habe es nicht gewagt und bin zur Waschstation gefahren. 2,50€ investiert, der Dreck war Unten. Dann noch mit etwas Umweg nach Hause gefahren, damit der CX schön trocken wird. Alles palleti ...

Den Fehler "Handwäsche" habe ich anfangs bei meinem 3er gemacht. Ergebnis: wunderschöne Schlieren auf der Motorhaube.

Mir kam es so vor, dass der Lack wirklich erst nach mehreren Monaten weniger empfindlich wurde? Anfangs habe ich mir fast bei jedem Touchieren eines Busches kleine harmlose, aber sichtbare Kratzer eingefangen, die ich mühsam mit Feinpolitur entfernen musste (wer mag schon ein wenige Wochen altes Auto mit sichtbaren Kratzer).

Zitat von BerryBlack

NSU 1200 C .... ist das nicht der NSU Prinz? Hatte der nicht Heck Motor?

Geschätzt dürfte er bei 60/70 km/h bereits 2000 upm und mehr im höchsten Gang drehen.

Wer hat das Fahrzeug denn repariert?

Kann es sein, dass der Schalldämpfer ggf. Zugerostet war?

NSU Prinz L ... dies war die Urversion, ja mit Heckmotor, 1.0l, 40 PS, luftgekühlt. Die kräftigste Verion war später der

NSU TTS, 1.2l mit 88 PS. Unter Biker auch bekannt als der Motor für die "Münch Mammut" ( Münch-4 TTS 1200 ).

Drehzahlhungrig und die Einstellung der Auslassventile musste alle 10k kontrolliert und justiert werden, sonst hat es die schnell durchgehauen. Ich hatte immer einen Ersatzmotor betriebsbereit zu Hause. Der war schnell gewechselt ... ein paar Schrauben, ein paar Seilzüge, Auspuff ab und dann mit dem Flaschenzug hinten raus gezogen. Mein Bruder und Ich machten dies DIY.

Der Schalldämpfer an dem 1200C war OK. Wir haben nichts repariert, die Karre nach Ölwechsel (Motor, Getriebe) einfach gefahren, natürlich immer zwischendurch das Ventilspiel kontrolliert und ggfs. neu justiert und mit der Zeit lief der NSU immer besser.

Noch nicht ... da hilft nur vorher mit reichlich Wasser abspritzen, sonst wirkt es wie feinster Schmirgel beim Wischen und Polieren.

Unser roter CX sieht ähnlich aus, obwohl er unter Dach im Carport steht.

Die Folge eines optimalem Marderschutz ...

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cool ... solch einen Scheren-Wagenheber, ähnlich des Typs GA5R-37-790D verwende ich schon seit etlichen Jahren für meine Mazdas. Er stammt noch aus einem 1995er 323F BA. Allerdings würde er wohl die ausreichende Aufbock-Höhe am CX30 nicht mehr schaffen? Deswegen habe ich dem gleich GJR-Reifen verpasst

Na dann will ich ein unvergessenes Erlebnis mal kurz schildern:

Mein zweites Auto war ein 1970er NSU 1200 C, 55 PS, 9 Jahre alt mit rel. wenig gefahrenen KM, optisch in Top-Zustand von einem Rentner.

Der sollte eigentlich über 160km/h Spitze laufen, aber bei 110 km/h ging ihm Anfangs die Luft aus. Mehr schaffte der einfach nicht und bei längerer Fahrt wurde der Schaltknüppel ganz warm und ließ sich kaum noch schalten, überhaupt der ganze Kardantunnel nach hinten war "temperiert". Ich habe dann sofort einen Motor- und Getriebölwechsel gemacht. Mit der Zeit wurde es dann allmählich besser, irgendwann schaffte der dann auch seine knappe 170km/h lt. Tacho und drehte auch willig über 5000upm.

Im Nachhinein habe ich erfahren, dass dieser Rentner immer nur mit max. 60-70 km/h durch die Gegend geschlichen ist. Sogar von der BAB wurde lt. Gerücht mit "Polizei-Geleit" runter geführt, weil er dort auch mit max. 70km/h unterwegs gewesen sein sollte.

Ich bin mir bis heute noch nicht im Klaren, was da Alles im Argen gewesen ist? Offensichtlich ein Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe? Immerhin habe ich den NSU noch 3 Jahre gefahren, danach gab es einen Ford Escort.

maik

Das passt, die Automatik macht´s vor. Wenn ich in langem Gang den Wagen mal ausrollen lasse bis runter auf ca. 1200 upm und dann Gas gebe, schaltet die Automatik eigentlich sofort in einen Gangbereich mit mindestens knapp 2000upm.

Kleine Farbenkunde

mazda lackiertechnik

https://www.mazdausa.com/discover/soul-red-crystal

https://www.mazdausa.com/

Es gibt viele verschiedene Schattierungen und Farbtöne von Rot. Das ideale Rot, das das Team anstrebte, hat Lichter, die mit einem Orangeton wie die Farbe von Magma funkeln. Gleichzeitig sind die schattierten Bereiche ein klares Rot mit einer Tiefe, die die Schatten hervorhebt.

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Mit einer um 20 Prozent höheren Farbsättigung und einer um 50 Prozent größeren Farbtiefe als sein Vorgänger verleiht Soul Red Crystal einer ohnehin schon atemberaubenden Lackierung eine weitere Ebene der Lebendigkeit und des Reizes. Doch um diese neue Farbe zu erreichen, war ein neues Verfahren erforderlich.

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Der Lack wird in einem dreistufigen Verfahren aufgetragen. Soul Red Crystal enthält extrem dünne Aluminiumplättchen, die alle eine einheitliche Größe haben. Die Konsistenz des Lacks wurde verbessert und trägt zu einem gleichmäßigen Anstrich bei. Mazda hat auch darauf geachtet, die Trocknungszeit des Lacks zu verkürzen; es wurde eine Technik eingesetzt, um das Volumen des Lacks zu verkleinern, was zu einer Verringerung der Kohlenstoffemissionen und einer schnelleren Lackierung beiträgt.

( aus https://www.mazdausa.com/ )

Hab´s bemerkt ... plötzlicher Zeitraffer. Trotzdem bleibe ich dabei, selbst wenn der "Test" real sein sollte.

So ein niedertouriges Gegurke (1100 bis max.2000upm) sei absolut nicht zur Nachahmung empfohlen. Es schadet dem Motor nur auf lange Sicht.

Ich selber fahre auch rel. niedertourig, meist zwischen 2000 - max. 4000 upm, wobei ich schon manchmal denke, ob ich mir damit auf Dauer dem Motor etc. eher schade? Außer bei Überholvorgängen geht´s auch mal kurzfristig mit höheren Drehzahlen.

Die "neue" 6-Jahresgarantie, gültig für Neuwagen mit EZ ab 1.März.2022: MAZDA 6 Jahre Garantie

NEU: erweiterte Garantie für Hochvoltbatterie ( nun 8 statt 5 Jahre)

Hochvoltbatterie: (rein elektrisch angetriebener Fahrzeuge und Plug-in-Hybriden)
Bei einem Material- oder Herstellungsfehler deckt die Garantie für die Hochvolt-Batterie die Reparatur oder den Austausch (gegen Neuteile oder wiederaufbereitete Teile oder eine werksüberholte Hochvolt-Batterie mit einer zum Zeitpunkt der Reparatur angemessenen Kapazität) des betroffenen Teils ab dem Mazda Garantiestartdatum für 8 Jahre oder bis 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Batteriekapazität: (nur rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge BEV)
Diese Garantie bedeutet nicht, dass die Kapazität nicht im Laufe der Zeit und je nach Kilometerleistung abnimmt. Bei einem Absinken der Kapazität auf unter 70 % des ursprünglichen Wertes zum Zeitpunkt der Auslieferung des Mazda Neufahrzeugs deckt die Garantie für die Kapazität der Hochvolt- Batterie die Reparatur oder den Austausch (gegen Neuteile oder wiederaufbereitete Teile oder eine werksüberholte Hochvolt-Batterie mit einer zum Zeitpunkt der Reparatur angemessenen Kapazität) des betroffenen Teils ab dem Mazda Garantiestartdatum für 8 Jahre oder bis 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

² Es gelten die jeweiligen Garantiebedingungen. Mängelhaftungsansprüche gegenüber dem Händler bleiben von der Garantie unberührt.

³ Für Fahrzeuge mit Zulassung vor dem 1.März 2022 gibt es die Möglichkeit einer kostenpflichtigen Neuwagenanschlußgarantie bis zu weiteren 5 Jahren, max. bis 150000km