Beiträge von Skyhessen

Infos zum eigentlichen Thema:

Reifendichtmittel - was man wissen muss

Reparatur mit Reifenpannenset:

• Undichte Stelle suchen.
• Hat ein Gegenstand den Reifen beschädigt, bleibt er meist im Reifen und wird nicht herausgezogen. Ausnahme: Der Pannenset-Hersteller sieht es vor.
• Auto so bewegen, dass das Reifenventil unten ist.
• Ventilkappe abnehmen und Ventileinsatz mit beiliegendem Spezialwerkzeug ausschrauben.
• Reifenreparaturset mit Kompressor, Dichtmittelflasche und Schlauch zum Befüllen nach Vorgabe vorbereiten.
• Kompressor an Bordsteckdose anschließen, Motor starten.
• Dichtmittel in Reifen einfüllen.
• Bei laufendem Motor mit Kompressor den geforderten Fülldruck herstellen. Meist steigt er zunächst stark an, um später auf den echten Reifendruck abzufallen.
• Bei korrektem Reifendruck Kompressor abschalten, Schläuche vom Ventil abnehmen.
• Stromversorgung für Kompressor aus Steckdose abziehen.
• Reifenpannenset wieder verstauen.
• Vorsichtig, aber zügig losfahren.
• Maximale Geschwindigkeit laut Herstellervorgabe (meist 80 km/h).
• Fülldruck im Reifen nach einigen Kilometern kontrollieren.
• Nur bis zur nächsten Werkstatt fahren.

Grundsätzlich gelten die Beschreibungen in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Diese Hinweise sind unbedingt zu beachten

Ein Reifendichtmittel funktioniert nur bei einer undichten Stelle in der Lauffläche des Reifens. Diese darf nicht größer als 4 bis 5 Millimeter im Durchmesser sein.

Außerdem gibt es Einschränkungen für sehr niedrige Temperaturen im Winter. Denn bei Minusgraden sind die Mittel der Pannensets sehr zähflüssig und dichten manchmal nicht richtig ab.

Wichtig zu wissen:

Wenn ein Reifen mit einem Reifendichtmittel behandelt wurde, ist eine professionelle Reifenreparatur durch eine qualifizierte Fachwerkstatt nicht mehr erlaubt.

Dafür gibt es doch das beiliegende Reifenpannen-Set ?

Auch wenn der Reifen danach wohl nicht mehr zu gebrauchen ist ...

Reifenpannenset zu empfehlen?

Der ADAC hat doch von etlichen Autotypen solche ausführliche Test gemacht, die man sich als pdf aufrufen und downloaden kann.

Dies ist nichts Neues.

Was mich nur wundert, das im September 2021 der CX30 Skyactive-x 180 PS entsprechend getestet und beurteilt worden ist und jetzt im Jan 2022 erst der CX mit G150 Mildhybrid folgt?

Zitat von hjg48

... bei Kickdown schaltet das Steuergerät für eine kurze Zeit die Magnetkupplung aus, d. h. die Klimaanlage ist kurzzeitig außer Funktion.

Wieder etwas dazugelernt

maik

In Zeiten von elektron. geregeltem Gaspedal könnte ich mir vorstellen, dass beim Kickdown der Impuls von dort über das Steuergerät an die Magnetkupplung geht. Somit auch bei Vollgas mit einem Schaltwagen .

Der ADAC testete den CX-30 e-SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid 150 mit Sechsgang-Schaltgetriebe in der

Selection-Ausstattung. Der Motor ist mangels Turboaufladung im unteren Drehzahlbereich relativ
schwach, dreht dafür aber locker oben raus und spricht verzögerungsfrei an. Was ebenfalls positiv auffällt

ist die Laufruhe schon bei 1.0001/min.– das können nicht viele Vierzylinder.

Der Sauger sorgt im über1,4 t schweren Fahrzeug für ordentliche Fahrleistungen, den Spurt von 0 auf 100
km/h verspricht Mazda in 8,8 s und die Höchstgeschwindigkeit ist mit 198 km/h angegeben. Im
ADAC Ecotest kommt der Sauger auf einen Verbrauch von 6,4 l/100 km und offenbart leicht erhöhte

Schadstoffemissionen –insgesamt ein durchschnittliches Ergebnis.

Ein wahrer Quell der Freude ist hingegen das Schaltgetriebe, das sich auf kurzen Wegen bedienen lässt.

Die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung passt gut zum Charakter des Fahrzeugs, mit dem man sicher
und auch mit Fahrspaß unterwegs sein kann.
Was die meisten Konkurrenten in der Kompaktklasse nicht bieten:Ein so wertiges Interieur und
eine derart umfangreiche Serienausstattung. Selbst ein Head-up-Display, Apple CarPlay beziehungsweise

AndroidAuto oder eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sind serienmäßig. Da der Grundpreis mit

27.490 Euro dennoch weit unterhalb der selbsternannten Premium-Marken
liegt, ist der Mazda CX-30 mit dem Skyactiv-G Motor eine klare Empfehlung in der unteren Mittelklasse.

Der Skyactiv-G-Motor entwickelt in der höchsten Leistungsstufe mit 150 PS maximal 213 Nm, die erst bei

4.000 Touren bereit stehen. Für den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h benötigt der Fronttriebler

5,4 s im zweiten Gang, von 80 auf 120 km/h vergehen 7,6 s, gemessen im zweiten und dritten Gang.

Auch bei den Elastizitätsmessungen im vierten und fünften Gang schlägt sich das SUV trotz fehlender Turboaufladung

wacker, der Tempozuwachs von 60 auf 100 km/h dauert 11,3 beziehungsweise 16,3 s.

Der Vierzylinder-Sauger spricht konstruktionsbedingt sehr spontan auf Gasbefehle an. Der Motor ist elastisch genug
und entwickelt seine Leistung harmonisch und linear. Selbst oberhalb von 4.000 Touren dreht der Mazda-Motor munter in
Richtung Drehzahlbegrenzer. Der mit einer Zylinderabschaltung ausgerüstete Benziner legt eine gute Laufkultur an
den Tag – zumindest im Vierzylinder-Betrieb. Das Umschalten zwischen den beiden Betriebszuständen ist spürbar, erfolgt
allerdings nahezu verzögerungsfrei.

Mazda CX30 M-Hybrid G150 Test (komplette Ansicht)

Screenshot 2022-04-02 152513.jpgScreenshot 2022-04-02 152429.jpg

Nö, wieso auch? Ich hätte jetzt gesagt "vielleicht in der Oberklasse?", aber die haben es nicht nötig auf Grund ihrer PS-Klasse.

Wenn die Klima voll am runterkühlen ist, interessiert es die nicht, wie du fährst.

Richtig - besser sogar noch etwas eher. Denn so kann der Kondensator noch in etwa auf Umgebungstemperatur kommen und dadurch wird die Kondenswasserbildung verringert. Somit beugt man auch der Schmodderbildung vor, welches die üblen Gerüche produziert. Ich mache dies bisher genauso, vor allem bei den früheren Fahrzeugen mit manueller Klimaschaltung. Es gab nie Probleme mit "müffeln". Nebenbei verlängert es auch die Lebensdauer des Kondenser.

Einige gravierende Unterschiede gibt es aber. Nur bei Dauereinschaltung (incl. geschalteter Klima) der Automatik funktioniert die Zweizonen-Regulierung richtig. Die Kühlleistungsregelung zwischen "Vollbetrieb bis ECO-Modus" wird nur dann automatisch gesteuert. Der 3er BM hatte sogar noch eine manuelle Schaltfunktion "ECO" gehabt, im CX regelt dies jetzt die Klimaautomatik

vollautomatisch nach Bedarf. Dadurch sei auch der Spritverbrauch geringfügig niedriger, als bei einer manuell geregelten Anlage.

Die Lackversiegelung kannst Du doch auch etwas später machen lassen.

Ich würde ihm als Erstes "untenrum" einen zusätzlichen Korrosionsschutz verpassen lassen, solange er noch schön sauber ist und falls du ihn länger fahren möchtest? Oder beides sofort gleichzeitig, wenn es die Finanzen zulassen ?

Zitat von Greyhound

...das ist aber technischer Standard aus den 80ern! Da waren z.B. die kleinen BMW-Motoren dafür berühmt-berüchtigt, daß man beim Beschleunigen oder Bergauffahren die Klimaanlage ausschalten mußte, um Leistung zu haben .

Dies musste ich sogar bei meinem 2002er 323F 1.6 mit 99 PS noch so machen. Da fehlte es bergauf an etlichen PS wenn der Klimakompressor lief.

Ich verlinke mal auf einen Beitrag von mir aus dem Mazda-Forum

Ein recht ausführlicher englischer Test als YT-Video, ich hatte die einzelnen Test-Tabellen als Screenshot

herauskopiert. Dort wurde der Michelin Cross Climate 2 als Testsieger gekürt.

*edit*

Ich sehe gerade: Beitrag 255 - da hatte ich schon ausführlich darüber berichtet.

Hier noch ein Testvergleich mit Detailangaben aus 2020 ----> KLICK