Beiträge von iheartmazda
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Hej hej!
Bin gerade zurück von einem wunderschönen Skandinavien Urlaub und muss hier für den Mietwagen ein dickes Lob aussprechen.
Haben ca. 3000km durch den Norden Finnlands, Schwedens und Norwegen gemacht und bin noch nie so günstig Auto gefahren. Nach 700 bis 800km hab ich20250807_230020(0).jpg20250812_115839.jpg20250806_173023.jpg20250802_164804.jpg20250809_204154.jpg20250801_170643.jpg20250816_213807.jpg getankt und an der Zapfsäule gestaunt, dass nur 20-25l nötig waren, um den voll zu bekommen. In der Regel war ich mit 3-4 Liter unterwegs, da man nicht wirklich schnell fahren kann dort oben. Der elektronisch Anteil lag oft bei 60-80% pro Fahrt. Der aktuelle Yaris Hybrid müsste in Summe 130ps haben. Hab Leistung nie vermisst. Mit der Automatik auch super entspannt zu fahren. Fahrwerk sportlicher als ein Fiat 500, aber eher auf der komfortablen Seite.
Für mich ist das Yaris Nummer 5 den ich fahre. Den ersten Yaris (bj 2001) hatte die Freundin meines Bruders. War mit 69ps wirklich ein reines Stadtauto und auf der Bahn bei 130 kein Spaß mehr. Als Dienstwagen beim Roten Kreuz hatten wir einen Yaris Verso aus der Zeit. Aus der 3. Generation durfte ich in Griechenland einen Yaris mit 1,4l und 99ps bewegen. Der war recht flott. Das pre Facelift Modell davon mit kleinerem Motor kämpfte sich in Portugal jeden Berg hoch. Der Yaris Hybrid aus der aktuellen Serie war mit Abstand der beste Yaris. Preislich leider schon recht teuer für einen Kleinwagen.
Anbei noch paar Bilder aus dem Urlaub.
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Caet meinte nicht die m-hybrid batterie, sondern wirklich LiFePo4 ausm Zubehör mit 12V. Damit kann man hohen Stromverbrauch kompensieren, falls man eine Soundanlage verbaut, Kühlschrank oder irgendwas anderes fürs Camping.
LiFePo4 kann man im Kofferraum verbauen, wie eine AGM, da keine Säure austreten kann.
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Danke! Richtig, die Maße sind anders, kann ggbfs. Passend gemacht werden. Nach Rücksprache mit meinen HiFi Spezis, ist es nicht notwendig. Einfach EFB vorne rein und wenn man doch mehr Strom braucht, kann die EFB mit Lithium kombiniert werden. AGM mit was anderem ist da anspruchsvoller.
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not sure if there's anything like that. Usually the car suggests which gear to use in your display. A general rule of thumb is 2k-3k rpm, but more as a guiding rail for fuel consumption. I rarely rev my g122 higher than 4k rpm and I stick to shifting gears at 2-3k in most situations. However, some situations may require to shift at higher rpms, such as overtaking or driving up the hill.
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Ja, hab nach ähnlichen Fällen gesucht. Passiert gelegentlich.
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kurzes Update: Nach 2 Fahrten ist alles wieder ok. Batterie ist auch in Ordnung. Bei Wechsel wird sie gegen eine EFB getauscht.
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Hab beim fMH angerufen, der schon sehr bemüht war das Ersatzteilelager anzufragen. Würde aber lieber selbst das Ding bestellen und einbauen.
Gedanke Richtung AGM war, dass es ggbfs mit einer weiteren kleinen AGM im Kofferraum kombiniert werden könnte. Aber vermutlich ist es egal, wenn es ohnehin unterschiedliche Kapazitäten sind. Hatte früher mal Säure vorne und AGM hinten. Das funktioniert, aber wird halt nie voll. Im Seat, der Säure ab Werk hat waren in 11 Jahren immer AGM drinnen. Die Banner Running bull ca. 7 Jahre. Später eine Varta Silver Dynamic.
Ich fahre unter der Woche kurzstrecke zum Supermarkt oder Arbeit (unter 20km). Wochenende geht es ab 60km one way los. Alles mindestens 1-2x Woche eher über 100km one way.
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Laut Mazda UK in einem anderen Forum, sind weder efb noch agms getestet oder freigegeben.
Batterie ist eingebaut, alles funktioniert wieder, aber die Motorkontrollleuchte ist an.
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JJM Mehrparteienhaus ohne Steckdose in der Garage. Und Auto kann ich leider auch nicht in der Wohnung parken. 😞
