Hast Du keine MMD-Anschluß-Garantie abgeschlossen ?
Beiträge von JJM
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Wie gesagt, das mit der Verzögerung ist sehr fragwürdig, denn die wird ja wohl im Pedal entstehen…
Moderne Autos werden ab Werk mit einer Gaspedalverzögerung ausgeliefert.
Beim Tritt auf das Gaspedal sorgt eine elektronische Regelung dafür, dass der Motor nicht sofort, sondern leicht verzögert reagiert.
Die Gaspedalverzögerung verhindert zwar ein Rucken des Motors und sorgt so für ein gleichmäßiges Fahren, geht aber zu Lasten einer spontanen, direkten Reaktion des Antriebs.
Mit Gaspedaltuning wird die Reaktionszeit des Motors nach dem Tritt aufs Gaspedal nicht mehr von der vorprogrammierten Gaspedalkennlinie des Fahrzeugherstellers bestimmt.
Stattdessen lässt sie sich auf Knopfdruck am Handgerät bzw. via App selbst in Stufen verkürzen oder verlängern.
Der Fahrer kann das Pedal auf diese Weise besser kontrollieren und das Ansprechverhalten des Motors wirkt insgesamt dynamischer.
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Besorge Dir einen kabellosen Android-Auto-Adapter (z.B. AAwireless) und fahre zukünftig mit Google-Maps.
Wenn Du die SD-Karte dann rausnimmst, hast Du auch keine Falschanzeigen der Geschwindigkeitsbegrenzungen mehr.
Google-Maps wird fast jede Woche aktualisiert, Verkehrsdaten in Echtzeit, Stau-Umfahrung, Spritspar-Routen
Habe ich auch so gemacht.
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Sehr interessantes Motordaten-Diagramm.
Das sieht nach Carscanner bzw. CarscannerPro aus. Welchen ODB2-Adapter hast Du im Einsatz ?
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Trimmi:
Viel Spas mit deinem Wagen, lass dich nicht irre machen, du hat dich richtih entschieden.
Dem kann ich voll zustimmen.
Warten wir mal ab, bis die ersten Betankungen des G140 im Spritmonitor gelistet werden.
Ich kann mich noch gut an die vollmundigen Ankündigungen des "Wundermotors" X180 erinnern.
Letztendlich haben sich nur viele Besitzer über hohen Kraftstoffverbrauch und den Vortrieb einer Wanderdüne gewundert. Es hat etliche Firmware-Updates gebraucht, bis der X180 alltagstauglich war.
Und relativ kurz danach kam dann der X186, da haben sich die X180-Besitzer noch einmal gewundert.
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Auch die Wahl der Gearbox ist nicht unerheblich...
Das ist wohl wahr.
Beim X186 ist der Unterschied beim Gesamtübersetzungsverhältnis im 1. Gang bei MT und AT gravierend.
Noch krasser ist der Unterschied beim Gesamtübersetzungsverhältnis im 1. Gang bei MT+AWD und AT+AWD.
MT beim X186, egal ob mit oder ohne AWD, ist die bessere Option.
Beim G140 wie auch beim G122/G150 hat Mazda mit der Getriebeauslegung für den 1. Gang ins Klo gegriffen.
Ab dem 2. Gang aufwärts hat die Getriebeauslegung wieder Vorteile im Vergleich zum X186, das gilt für MT und AT.
Fazit:
Bei den G-Motoren das ungünstige Gesamtübersetzungsverhältnis im 1. Gang möglichst vermeiden --> kurz anrollen, schnell hochschalten, nicht hochdrehen
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Bin ernsthaft am überlegen von meinem 21er mit 150PS umzusteigen.
Kannst Du bitte hierzu einige Details benennen ?
Für mich käme ein Umstieg nicht in Frage. Ich bin nicht schaltfaul, ziehe keine Anhänger und wohne im Flachland.
Falls ich Motor-Leistung brauche, hole ich mir diese über die Drehzahl.
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Schätze, der "Neue" lässt sich dadurch etwas schaltfauler fahren, auch die Automatik wird dieses berücksichtigen und weniger schalten (so stand es irgendwo geschrieben). Dafür ist er "Neue" immer noch etwas durstiger, etwas lascher im Beschleunigen von 0-100 sowie in der erreichbaren Endgeschwindigkeit und kostet nochmal mehr KFZ-Steuer wegen des höheren Hubraumes.
Ergänzend hierzu dürfte der G140 Vorteile beim Anhängerbetrieb haben (obwohl die zulässige Anhängelast sich nicht erhöht hat) und bei Bergfahrten.
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Boah...
Fahren ja einen echt schlechten Motor... Wenn ich so auf Bild 1, mit den Kuren/Linien", gucke...
Was soll denn an dem Drehmomenten-Verlauf des G150 so schlecht sein, bis auf die paar Nm weniger ?
Ich sehe da einen sehr ausgewogenen Drehmomenten-Verlauf über das gesamte Drehzahlband.
Was mir auf Bild 1 nicht gefällt sind die Drehmoment-Abstürze des G122 bei 4000 U/min und des G140 bei 4000 U/min.
und noch einmal bei 5000 U/min.
Am Besten sieht der Drehmomenten-Verlauf des X186 aus, den ich aber wegen OPF, ext. AGR und Kompressor nicht kaufen würde.
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Bei meinem G150 liegt der kritische Drehzahlbereich (Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb) zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang. Diese Ausgleichswelleneinheit hätte ich deshalb auch gerne.
