Beiträge von Skyhessen

Alle Reifenfabrikate die in der Bewertung zwischen 1 bis ca. 1,6 liegen, zeigen sicherlich keine eklatanten Schwächen. Die Entscheidung, welcher es werden sollte, ist dann in den Einzelkriterien zu suchen (z.B. Abrollgeräusch, Verhalten bei nasser Fahrbahn, trockener Fahrbahn etc.).

Je nach meiner vorwiegenden Fahrsituation würde ich dann auswählen.

z.B. fahre ich:

weniger km im Winter, meistens haben wir da Nässe, bei Schneechaos muss ich nicht unbedingt den Wagen bewegen.

mehr km im Sommer, Urlaubsfahrt in den Süden, hohe Temperaturen, trockene Fahrbahn aber auch regennasse.

... ergo fällt meine Entscheidung mehr in Richtung gute Trocken- und Nasslaufeigenschaften, möglichst kurze Bremswege

Zitat von Maverick

Skyhessen : man fährt nicht mit "mehr Gas" sondern das Ansprechverhalten des Pedals wird nach unten korrigiert. Sprich die Verzögerung zwischen dem Druck aufs Pedal und dem ankommenden Signal im MSG ist kürzer als in Serie.

Beispiel: Serien Pedal hat vielleicht 500ms Verzögerung, DTE-Box macht daraus 200ms. (die Werte sind nur anschaulich, die exakten Werte kennt nur Mazda)

Dies kann so nicht ganz stimmen? Gehe ich dezent auf´s Gaspedal, kommt der CX30 recht langsam, schleichend in Fahrt. Drücke ich das Gaspedal weiter durch, geht der CX30 weitaus flotter los. Dieses lässt sich also mit dem normalen Gaspedal "regeln". Flotter heißt ja wohl - mehr Spriteintrag. Eine Pedalbox reguliert also quasi den Pedalweg, so dass es schon bei geringerem Druck aufs Pedal mehr Sprit eingespritzt wird. Letztlich muss sich dies im Verbrauch bemerkbar machen, sonst würde es ja keine Diskussionen über unterschiedliche Verbrauchsverhalten bei gleichen Fahrzeugen geben.

Pulsieren? Meines Wissens nicht. Dort steht bei mir nur das Tempolimitschild abgebildet. Manchmal sogar ein weiteres mit dem Zusatz "nur LKW" oder "19°° bis 7°°Uhr" (falls vorhanden). Allerdings nicht immer. Die Anzeige ist ja bekanntermaßen recht launig.

Dies stimmt allerdings. Warum die dies geändert haben? Keine Ahnung. Mein Vorgänger, der 3BM G120 ging im Vergleich gleich los "wie Schmidt´s Katz", wenn man nur ein wenig auf das Gaspedal drückte.

Stimmt! Einstellung "+5km/h" oder "+10km/h" ... letzeres würde ich nach der saftigen Bußgelderhöhung seit Mitte November nicht auswählen.

Nichtraucher

Die Motoren sind doch wohl in ihrer Auswahl und Power ausreichend dimensioniert? Das Manko liegt beim eher beim Ansprechverhalten des Gaspedal - deswegen die DTE-Box = Gaspedaltuning

buheitel

Ich vermisse bei meinem Automatik G150 nichts, im Gegenteil. Ich finde es gut, dass sich über das Gaspedal die Fahrdynamik regulieren lässt.

Würde mich auch nicht wundern, wenn der Spritverbrauch mit dem DTC-Gaspedaltuning höher liegt, als ohne. Schließlich fährt man damit ja immer mit "mehr Gas"?

Alles zu den Bremsen, elektrische Parkbremse, Autohold, Berganfahrhilfe

findet sich kompakt auf dieser Seite: Mazda CX30 "Bremsen"

Ja ... dies ist der optische Warnhinweis im Tacho. Zusätzlich kann man noch die akustische Warnung zuschalten, aber das nervt auf Dauer, wenn man nur mal 1-2 km/h schneller unterwegs ist. Wobei ... kann man die Warnschwelle nicht auch noch einstellen?

Irgendetwas gibt es da im Einstellmenü mit "Geschwindigkeitsüberschreitung um ... km" ?

Wollte eigentlich "nachfolgendes" posten, bin aber zunächst mal über die Seite von TyreSystem gestolpert und habe die mal zum Thema hier

eingebaut.

So ... einen allerersten kleinen Wintertest mit den Michelin CrossClimate hatte ich gestern früh. Es hatte etwas geschneit über Nacht. Die Straße war weiß eingepudert, darunter partiell vereiste Stellen. Ich bin unseren steilen Hügel problemlos runter gefahren. Mittendrin mal kurz voll auf die Bremsen gelatscht - No Problems, keinen Unterschied bemerkt zu den Vorgänger Testsiegerreifen von Conti (TS860) auf meinem ehemaligen Mazda 3. Diesen Test bestanden, würde ich sagen.

BTW, mal am Rande erwähnt

... seit 2 Jahren fährt der Benz der Schwiegereltern (wahrlich keine Racer) ganzjährig auf Conti Winterreifen TS 870. Der Reifen war ebenfalls unter den Testsieger mit besten Trocken- und Nasslaufeigenschaften aller getesteten Winterreifen. Sie erreichten sogar das Niveau eines Ganzjahresreifen. Allerdings war der Bremsweg auf trockener Straße um Etwas und bei nasser Straße um Einiges länger, wie bei dem best getesteten Ganzjahresreifen (2015 der Goodyear 4Seasons in autoexpress / wenn der beste winterreifen eigentlich ein ganzjahresreifen ist )
Nun denn, die Testergebnisse aus England kommend, wollte ich so gar nicht glauben. Wobei, die haben ja eigentlich das beste Ganzjahresreifen-Wetter, wenn sie nicht gerade in den schottischen Highlands wohnen?

Der Conti-Winterreifen verrichtet seinen Dienst recht gut am Benz. Im Winter ein TOP-Reifen, im Sommer ein mittelmäßiger Allwetterreifen.

Da der Benz nicht viel gefahren wird, passt es auch mit dem Verschleiß. Im Wechsel mit Sommer-/Winterbereifung wäre der Winterreifen nach 6-7 Jahren mit ggfs. noch 50-60% Profil altersbedingt abgängig. Die nächste Generation Reifen werden dann in jedem Falle Ganzjahresreifen.

Auch geeignet für einen schnellen Überblick : ganzjahresreifen-test-übersicht

Die B2B-Großhandelsplattform für Reifenhändler und Kfz-Werkstätten TyreSystem berechnet jede Saison aus allen Ganzjahresreifen Test-Berichten eine Gesamtdurchschnittsnote (von 1 bis 4). Dies ermöglicht Dir eine objektive Einschätzung der Qualität der Ganzjahresreifen.

Dazu sind in deren Datenbank über 9.400 Einzel-Testberichte für mehr als 135.000 Reifen hinterlegt. Unabhängig, neutral und über alle Marken hinweg.

Berücksichtigt werden nur Hersteller, für die ab 01.09.2018 mindestens 1 Testbericht vorliegt. Die Berichte stammen von renommierten Organisationen wie beispielsweise ADAC, Stiftung Warentest, AutoBild und vielen mehr.

Download aktuelle Auflistung 2021 Winterreifen/Ganzjahresreifen: --->KLICK

Ganzjahresreifen Ranking 2021:

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