Beiträge von MaVo

Das Navi hätte man sich sparen können, ist in jeder Hinsicht einer Online-Navigation wie z.B. Google Maps unterlegen! Und dann noch die unmögliche Eingabelösung bei gleichzeitig nicht funktionierender Sprachsteuerung!

Nervt mich auch! Werde mal die Methode von Ronnie versuchen. Ist aber nicht logisch gemacht, zumal beim Handschalter ja keine P-Position verfügbar ist. Man müsste sozusagen bis zum "Hold" auf die Bremse treten und dann ausschalten?

Es wird wohl vielen garnicht aufgefallen sein, da das Kratzen nicht sehr hervortritt. Mein MFH ist mit Diagnosegerät gefahren, und ja es ist ab dem Punkt, wo der K. zugeschaltet wird, jedoch nicht über das gesamte Drehzahlband. Es sind wahrscheinlich unerwünschte Resonanzen, weil auch bei anderen Drehzahlen nochmals auftretend. Mich nervt es auch und das Thema ist noch nicht abgeschlossen.

Siehe TSI, leere Batterie, wenn ein Schlüssel in der Nähe des Fahrzeugs ist. Es tritt dann keine Busruhe ein. Konnte aber bei meinem Problem nicht Ursache sein, da ich (beide) Schlüssel schon aus Gründen des Diebstahlschutzes immer in eine funkdichte (selbst erprobte) Hülle lege.

Habe den Changelog überflogen, aber warum mich das Navi per Sprachsteuerung einfach nicht verstehen will, ist nicht dabei. Einfach unbrauchbar und wen interessieren die vielen anderen Spielereien während der Fahrt schon wirklich?

"Fra Diavolo"?

Ich denke, mein MFH ist da eher zugänglich für einen Neuanfang. Und nun wirklich Abwarten.

O.K. das Wortmonster "reengineer" wird im Technikbereich für "überarbeiten" / "umarbeiten" verwendet.

Wegen des Batterieproblems wurde die BCM-FW bei meinem auf den Stand ... L gebracht. Mal sehen, ob's hilft.

"Abwarten" ist nach einem knappen Jahr Nachbesserungen langsam nicht mehr erträglich.

Yoko70 : Genau das ist bei mir auch der Fall. Kompressor getauscht, Chewbacca ist weg, aber das Kratzen bei ca. 2500 Umdr. hab ich auch, so wie Du es schilderst. Zudem ist die Ruckneigung beim leichten Beschleunigen auch immer noch gegeben, zudem Verbrauchswerte nicht unter 8,5L. Beim letzten unfreiwilligen Werkstattaufenthalt (Batterie leer) habe ich das mit moniert, die Techniker sind mit Diagnosegerät probegefahren und haben bestätigt, dass es der Bereich der Kompressorzuschaltung ist. "Ist ja noch Garantie drauf, müssen neue Teileinformationen von Mazda abwarten" usw. Da verwundert es nicht, dass X-Motor-Generation 2 mit 186 PS und wahrscheinlich "reengineert" im Forum schon ein Thema ist. Ist halt ähnlich wie damals beim Kreiskolbenmotor, war leider auch eine Sackgasse. Werde dahingehend nicht locker lassen und ggfs. noch auf Wandlung / Umtausch bestehen, da ich alles schon von Anfang an reklamiert habe.

Es waren schon über 20 km Autobahn, also alles auf Betriebstemperatur.

Mir ist da noch was anderes aufgefallen: Beim Beschleunigen auf der Autobahn nach Aufhebung im 4. Gang bergauf lässt sich der Motor garnicht erst über 4000 ausdrehen!

Es erscheint die Warnung im Mitteldisplay "Hochschalten!". Ist kein Einzelfall gewesen. Was soll das denn?