Beiträge von JJM

  • Batterien im CX-30

    Meiner Meinung nach hat Mazda beim CX-30 und Mazda3 einen sehr hohen Aufwand mit überschaubarem Nutzen für die Implementierung des Mild-Hybrid-Systems betrieben und dabei das Lade-Management des 12V-Akkus vernachlässigt (kein 12V-Akku-Zustandssensor, geringe Ladespannung, geringe Akku-Kapazität bei einfachster Akku-Technologie).

    Ohne den 12V-Akku geht nichts, das haben hier schon einige zu spüren bekommen. Nicht jeder fährt 30.000 Km/Jahr.

    Aus diesem Grund werde ich demnächst vorsorglich auf AGM umsteigen, da AGM eine höhere Entladetiefe erlaubt, ohne dabei Schaden (Sulfatierung) zu nehmen. Zusätzlich wird ein 12V-Akku-Zustandswächter (Bluetooth) installiert.

  • Batterien im CX-30

    Hier sind einige Betriebs-Bedingungen des 24V-M-Hybrid-Akkus für ein funktionierendes i-Stop:

    Akku- Spannung >= 20V

    Akku-Ladezustand >=30 %

    Akku-Temperatur <= 59°C

    Eigentlich erstaunlich, das i-Stop auch bei 1 Ladebalken des 24V-Akkus funktioniert.

  • Batterien im CX-30

    Zitat von Puffin

    Das ist jetzt # 1350. Mal eine Frage, wie viele C30 Fahrer sind eigentlich schon im CX30 wegen "plötzlich" versagten Batterien irgendwo in der Pampa verstorben? :/

    Schau Dir den verlinkten Post von @My1stMazda an, dann kennst Du den Grund, warum hier soviele CX-30-Fahrer Probleme mit dem 12V-Akku haben.

    Ohne größere Trinkwasservorräte und ohne vollgeladenen Ersatz-Akku (steht einsatzbereit im Keller) würde ich mit dem CX-30 in keine unbesiedelte Pampa fahren. :saint:

    Beitrag
    RE: Batterien im CX-30
    Hypothese: Mazda hat das Batteriemanagement inklusive der Schaltung / Abschaltung des Bussysteme nicht gut gelöst und hat hier einen Nachteil gegenüber anderen Anbietern.
    Wer Argumente zur Bestärkung / Negierung der Hypothese braucht möge Fahrzeuge des Mitbewerbs testen.
    My1stMazda

  • Batterien im CX-30

    Zitat von kutscher66

    Und die Batterie muss nicht jedesmal aus dem Schlafmodus geweckt werden um nachzuschauen,was ja auch Strom kostet und sicher mehr als das was der Wächter verbraucht.

    Beim Türbetrieb (bei ausgeschalteter Zündung) wird ein frühes Aktivieren der Verbindungen zur Connectivity-Master-Unit (CMU) ausgelöst, dadurch wird der 12V-Akku für ~ 5 Minuten mit einem Strom von ~7 Ampere belastet.

    Also macht es keinen Sinn, die Spannung des 12V-Akku's manuell (z.B. mit Multimeter) oder visuell (via CMU-Menü) zu prüfen, zumal es dann keine Busruhe gibt und die ermittelte Spannung mit einem Korrektur-Wert von 0,35-0,45V beaufschlagt werden muß.

  • Batterien im CX-30

    Tipps zum Minimieren des Stromverbrauchs beim Battery-Guard:

    • Schalte Bluetooth aus, wenn du den Battery-Guard nicht aktiv nutzt.
    • Verbinde dich nur dann mit dem Battery-Guard, wenn du die App nutzen möchtest.
    • Vermeide es, dein Smartphone dauerhaft in Reichweite des Battery-Guards zu lassen, wenn Bluetooth aktiviert ist.

  • Batterien im CX-30

    Diese durchwachsenen Bewertungen habe ich auch gesehen.

    Bezüglich der Bluetooth-Reichweite sind die negativen Bewertungen nicht nachzuvollziehen.

    Der Intact-Guard verfügt über Bluetooth 5.3 und falls man ein Smartphone mit Bluetooth 5.x hat, sollte es hier keine Probleme geben.

  • Batterien im CX-30

    Ergänzend hierzu beträgt der Stromverbrauch mit verbundenem Bluetooth 1,7 mA lt. techn. Daten.

    Der Bluetooth-Radius kann sich sehen lassen. Beim Nachladen (der Akku steht im Keller) hatte man selbst noch in der 1. Etage Verbindung zur Smartphone-App.

  • Batterien im CX-30

    Habe gestern meinen neuen AGM-Akku (VARTA AGM A8), der ja noch auf seinen Einsatz wartet, mal testweise mit dem CTEK CT5 im Normal-Modus nachgeladen.

    Ergebnis: Auch im Normal-Modus mit gemessener Ladespannung von 14, 61 V bei 15°C wird ein AGM-Akku voll, nach ca. 3 Std. war ein SOC von 100 % erreicht und das CTEK ging in den Care-Modus mit 13,83 V Erhaltungs-Ladespannung.