Da ist der Intact-Guard komfortabler und liefert genauere Messwerte bei Busruhe, auch wenn er etwas Akku-Strom braucht.
Beiträge von JJM
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Tipps zum Minimieren des Stromverbrauchs beim Battery-Guard:
- Schalte Bluetooth aus, wenn du den Battery-Guard nicht aktiv nutzt.
- Verbinde dich nur dann mit dem Battery-Guard, wenn du die App nutzen möchtest.
- Vermeide es, dein Smartphone dauerhaft in Reichweite des Battery-Guards zu lassen, wenn Bluetooth aktiviert ist.
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Diese durchwachsenen Bewertungen habe ich auch gesehen.
Bezüglich der Bluetooth-Reichweite sind die negativen Bewertungen nicht nachzuvollziehen.
Der Intact-Guard verfügt über Bluetooth 5.3 und falls man ein Smartphone mit Bluetooth 5.x hat, sollte es hier keine Probleme geben.
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Ergänzend hierzu beträgt der Stromverbrauch mit verbundenem Bluetooth 1,7 mA lt. techn. Daten.
Der Bluetooth-Radius kann sich sehen lassen. Beim Nachladen (der Akku steht im Keller) hatte man selbst noch in der 1. Etage Verbindung zur Smartphone-App.
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Habe gestern meinen neuen AGM-Akku (VARTA AGM A8), der ja noch auf seinen Einsatz wartet, mal testweise mit dem CTEK CT5 im Normal-Modus nachgeladen.
Ergebnis: Auch im Normal-Modus mit gemessener Ladespannung von 14, 61 V bei 15°C wird ein AGM-Akku voll, nach ca. 3 Std. war ein SOC von 100 % erreicht und das CTEK ging in den Care-Modus mit 13,83 V Erhaltungs-Ladespannung.
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Den Intact-Guard werde ich mir auch zulegen, da mir dieses ungeregelte Lademanagement des 12V-Akku`s suspekt ist.
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Also haben alle einen Ladespannung von 14.30 Volt wie ich auch schon länger Beobachtet habe.
Der Riemen-Startergenerator (ISG) und/oder der 24V-Akku des M-Hybrid-Systems laden den 12V-Akku bei laufendem Motor bzw. iStop-Motorstop ja nicht direkt auf, sondern dazwischen hängt der 24V/12V-Gleichstromwandler, der dem 12V-Akku offensichtlich eine konstante Ladespannung von max. 14,3 V bereitstellt, je nachdem wieviele zusätzliche 12V-Verbraucher gerade in Betrieb sind. Bei z.B. eingeschaltetem Abblendlicht können das durchaus auch nur 14,1 V sein.
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Gestern war unser 6 Jahre alter CX-3 zur 6. INSPEKTION Batterie wurde geprüft.
Der Akku muß kurzfristig aufgeladen werden, sonst droht Sulfatierung.
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AGM ?
Denkst du das die Ladespannung von der Lima genung ist?
Bei mir geht die bis Max. 14.3 Volt und das ist doch zuwenig für AGM?
Wir haben hier bereits einige Informationen zu diesem Thema in Erfahrung bringen können, als da wären:
Nicht die Elektrolyt-Technologie (flüssig / Gel / AGM) schreibt die Ladeschlußspannung vor, sondern das Nutzungsschema: - cyclic (z.B. Standheizung Problem Sulfatierung) --> Ladeschlußspannung 14,7 V bei 15°C
- stand-by (z.B. USV Problem Gitterkorrosion) --> Ladeschlußspannung 13,5 V bei 15°C
- normal (z. B. KFZ-Betrieb Problem eher Sulfatierung) --> Ladeschlußspannung 13,8 bis 14,1V bei 15°C
Ein AGM-Akku hat eine hohe Korrosionsfestigkeit und neigt weniger zur Sulfatierung.
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Meiner G 150 hat eine Ladespannung von max. 14.30 volt. Hab ein Batteriewächter und kann das sehen und aufzeichnen.
Welchen Batteriewächter hast Du im Einsatz ?
