Was ich meine ist, das mein x sich nach dem runterschalten und gasgeben eben sehr viel Zeit lässt, fast schon turboloch artig.
Ich denke, Du hast Dir die Antwort darauf schon selbst gegeben --> Ladeluft-Kompressor 
Der G140 hat keinen, daher das bessere Ansprechverhalten.
.......... Müsste ich mich heute erneut entscheiden, würde ich mir was weniger sportliches kaufen, ohne Zylinderabschaltung und mit etwas besserer Raumökonomie.,,,,,,,,,,
Mit sportlich meinst Du sicher das Fahrwerk und nicht Deine Motorisierung (G122).
Mir ist das sehr straff abgestimmte Fahrwerk des CX-30 auch auf der Probefahrt aufgefallen, das Fahrzeug hatte 18"-Räder. Deshalb habe ich mich für die 16"-Serien-Räder entschieden, die hohen Reifenflanken schlucken einiges an Schlägen weg. Mit dem Reifen-Luftdruck kann man auch einiges bewirken.
Dieser Hinweis wird Racki leider nichts bringen, da er AWD bestellt hat, da sind 18"-Räder Pflicht.
Leider hat Mazda für den CX-30 kein adaptives Fahrwerk als zusätzliche Ausstattungs-Option.
Wer bisher nur Premium- oder Oberklasse-Fahrzeuge mit adaptivem Fahrwerk gefahren hat, für den ist ein CX-30 wahrscheinlich Holzklasse.
Wenn man eine Getriebe-Phobie hat, dann bleibt eigentlich nur ein E-Auto.
Da wirst Du bei Mazda aber z.Zt. nichts brauchbares finden. Der MX-30 R-EV z.B. hat das mehr als 10 Jahre alte Antriebs-Konzept des Opel Ampera übernommen mit einem ineffizienten Wankel-Motor als Range-Extender.
Da Du schon einen Passat gefahren hast, schau Dir den ID.7 mal genauer an, falls Du keine E-Phobie hast, so wie ich.
Der X180/X186 hat keine Zylinderabschaltung. 
Nein, bei "normaler" Nutzung im KFZ nicht.
Schau mal hier: RE: Batterien im CX-30
Die VARTA EFB N60 hatte ich auch in der engeren Auswahl, habe mich aber dann für die VARTA AGM A8 entschieden.
Schnelle Lieferung ist aber eher selten, wie man beim dem Link von Clail sehen kann, ca. 4 Werktage.
Mein 12V-Akku hat jetzt auch 5 Winter ohne Probleme überstanden, den habe ich zuletzt Anfang März rekonditioniert und werde diesen im Juni vorsorglich gegen den eingelagerten AGM-Akku austauschen.
Bei 84 Km theoretischer rein elektrischer Reichweite kann man mit Recht Reichweitenangst haben. 
Da man den Akku möglichst im Bereich von 20 % bis 80 % nutzen sollte, um die Lebensdauer zu erhalten, sinkt die nutzbare rein elektrische Reichweite auf gerade mal 50 Km. 
Dann kommt der ineffiziente Range Extender ins Spiel ....... oder die Ladesäule/Wallbox.
Ich finde dieses Konzept einfach unglaublich schlecht und viel zu teuer. Passt für meinen Bedarf überhaupt nicht.
Und es könnte noch schlimmer kommen... "Tempolimit-Einbremsung" etc...
Das setzt aber eine zuverlässige Verkehrszeichenerkennung voraus. Wenn ich an die VZE meines CX-30 denke .... 
Da ich ohne Navi-SD-Karte fahre, ist das für mich kein Problem mehr.
Ist kein Link, eher ein Wink
