Musst Du die AGM nicht Anlernen wenn vorher eine EFB drinn war?
Zur Zeit ist ein normaler Akku drin (kein EFB), wollte aber jetzt einen Upgrade des Akku`s, Gründe habe ich genannt.
Anlernen muß man meinen Informationen nach nichts.
Beiträge von JJM
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Mein 12V-Akku sieht nun dem 5. Winter entgegen.
Habe mir vorsorglich einen VARTA AGM-Akku (VRLA) bestellt, den ich dann demnächst in Betrieb nehmen werde.
Vorteile AGM-Akku:
- Leistungsreserven für viele elektrische Verbraucher
- hohe Zyklenfestigkeit (dreifache Zyklenlebensdauer gegenüber konventionellen Akku's)
- sicherer Betrieb im Teilladungsbereich (Tiefentladungsfähigkeit)
- gekapselt, wartungsfrei, auslaufsicher
- kaum Säureschichtung (im Separator (Glasfaservlies) gebundener Elektrolyt)
- weniger Sulfatierung
- Vibrationsfestigkeit
Den noch in Betrieb befindlichen 12V-Akku werde ich, wenn ausgebaut, einer gründlichen Prüfung und Wartung unterziehen und ggf. weiter verwenden.
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Werde sie erst abholen, dann aufladen und desulfatieren und einbauen lassen.
Wenn Du beim fMH einen 12V-Akku kaufst und einbauen läßt, kann man ja wohl erwarten, das der fMH den Akku auch vorher auflädt. Das Desulfatieren eines neuen Akku's ist nicht notwendig da noch keine Ablagerungen vorhanden sind,
es sei denn, das Produktions-Datum des Akku's liegt mehr als 6 Monate zurück.
Intelligente Ladegeräte erkennen, ob eine Desulfatierung notwendig ist und führen diese ggf. als 1. Ladeschritt durch.
Was soll der Spaß beim fMH denn kosten ?
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so ein Mist
ich bin sicher der Erste, bei dem die 5 Jahre abgelaufen sind, in den man die Software kostenlos aktualisieren kann. Mein letzter Tag wäre der30.11.2025 gewesen. leider 3 Tage zu spät.....
Die Kartenversionen, die vor dem Ablaufdatum erschienen sind, kannst Du immer noch aktualisieren.
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Kein gutes Geräusch, hört sich nach klopfen/klingeln an.
Kommt schwarzer Rauch aus dem Auspuff ?
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Ich leg immer wieder mal den SPORT Modus ein und dann geht er ab.
Das ist aus verbrauchstechnischer Sicht keine gute Idee, insbesondere bei den unteren beiden Gängen, die dann viel zu hoch gedreht werden.
Tip: Das ungünstige Gesamtübersetzungsverhältnis im 1. Gang vermeiden --> kurz anrollen (ca. 1 Wagenlänge), schnell hochschalten (Schaltpaddel nutzen), nicht hochdrehen.
cx30-forum.de/attachment/7942/
Wenn Du den G150 von Zt. zu Zt. auf Touren bringen willst, dann mach das besser ab dem 4. Gang aufwärts, dann hat der gangabhängige Massenfaktor weniger negative Auswirkungen auf den Verbrauch.
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Man kann die 160 Km/h auch im 5. Gang erreichen, dann dreht der Motor 4000 U/min und erreicht sein max. Drehmoment.
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Die Anzeige für die Kühlwassertemperatur zeigt, sobald der Motor ein wenig warmgefahren wurde, in der Regel konstante 90 °C an.
Das ist bei meinem CX-30 nicht so. Die Kühlmittel-Temperatur-Anzeige steigt kontinuierlich bis auf etwas über 100 °C an und bleibt dann auch da, ohne Schwankungen zwischendurch.
Lt. technischen Daten öffnet das Kühlmittel-Steuerventil zwischen 103 und 107 °C. Vollständig geöffnet ist es zwischen 115 und 119 °C. Falls es früher öffnet, liegt eine Fehlfunktion des Thermostats vor.
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Der G140 erreicht bei 5 Grad Außentemperatur nach 21 km gerade mal 85° Wassertemperatur
Es muss doch das Ziel sein, den Motor möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen, damit optimale Bedingungen für einen effizienten und schadstoffarmen Verbrennungsvorgang geschaffen werden.
Wenn man dann noch bedenkt, das die Motoröl-Temperatur entsprechend verzögert ansteigt, kann das nicht in Ordnung sein.
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Ich finde dieses Kopieren und Einfügen auch lästig.
Eigentlich reicht für den aktuellen Kilometerstand ja auch der Spritmonitor.
