Meine Werkstatt hat von Einspritzventilen gesprochen
Die Einlassventile sind beim X-Motor bauartbedingt anfällig für Verkokungen (Direkteinspritzer mit Abgasrückführung).
Hier helfen auch keine Additive im Tank bzw. im Kraftstoff (z.B. ARAL Ultimate).
Moin,
Ich wollte hier mal fragen ob jemand schon Probleme mit den Einspritzventilen hatte ?
Was genau meinst Du ? Einlassventile oder Einspritzdüsen ?
Das ist nicht das Kühlsystem eines G-Motors.
Schau mal hier: Anhänge aus urheberrechtlichen Gründen nicht mehr verfügbar.
Als ich den Wagen neu hatte, habe ich das "unrunde laufen" nicht bemerkt.
Jetzt wo ich das Auto und sein Verhalten besser kenne, spüre ich das sehr stark. Oder es hat sich mit der Zeit irgend etwas anderes verändert.
Vermutlich ist es nur eine veränderte Wahrnehmung. Zumindest hat sich noch nie ein Beifahrer beschwert.
Noch einmal:
Niedertouriges Fahren und Zylinderabschaltung vertragen sich nicht, da wird man seinen Fahrstil entsprechend anpassen müssen.
Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen bevorzuge ich folgende Gangwahl (keine Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb spürbar):
Tempo 30 ----> Gang 2 --> 1739 U/min
Tempo 50 ----> Gang 3 --> 1936 U/min
Tempo 70 ----> Gang 4 --> 2145 U/min
Tempo 80 ----> Gang 5 --> 1994 U/min
Tempo 100 --> Gang 6 --> 2025 U/min
Der kritische Drehzahlbereich liegt zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang.
Wer damit nicht leben will oder kann, muß seinen fMH aufsuchen und die Vibrationen beanstanden.
Das ruckeln war auch nur bei den Ersten G Modellen , da wurde die Aufhängung des Kondensators getauscht . So auch bei mir jetzt ist Ruhe.
Du meinst sicherlich die Kühlerhalterungen sowie ein entsprechendes unterstützendes PCM-Update lt. TSI R043/20
Tägliche Pendelstrecke 2*35km. Da sollte die 85 km Reichweite meist reichen.
................... zumindest auf dem Papier.
Wäre dann nur noch der Kaufpreis
Man kennt das ja mit den theoretischen Reichweitenangaben, die gelten nur unter Idealbedingungen.
Im Winter sind es wahrscheinlich nur um die 50 Km. 
Bei den 50 Km fällt mir das für Anfang 2024 geplante tägliche Ladekontingent für 50 Km Reichweite ein. 
Außerdem gelten natürlich auch für Plug-In-Hybride die physikalischen Fahrwiderstände, der Fahrstil, usw., usw.
Der Kaufpreis ist viel zu hoch, der normale MX-30 war incl. Förderung so um die 22.000 Euro zu haben, also günstiger als ein CX-30 ohne Extras.
Hier die Begründung, warum ich keine DTE-Pedalbox brauche:
Mit gut gedrücktem Gaspedal, geschwindem Gangwechsel, einem günstigen gangabhängigen Gesamtübersetzungsverhältnis sowie Generatorunterstützung, gelangt der G150 gazellengleich auf Geschwindigkeit. 
Auch eine interessante Kosten-Aufstellung für aktuelle (Kohle-)Stromer:
Screenshot_20230117-110937.png
Mein CX-30 liegt im Vergleich dazu nach mehr als 36.000 Km bei 8,70 € / 100 Km.
Das wäre Rang 3 in der Tabelle. 
Der Ladestrom fällt halt nicht vom Himmel, es sei denn man kann auf eine PV-Anlage zugreifen.
So als ob man einem Elefanten eine Nadel in den allerwertesten rammt.
Jetzt weiß ich auch endlich warum man vom X-Motor spricht:
Das X ist der Platzhalter für Elefant, das E war ja bereits für Elektrisch vergeben 
Beim G-Motor ist das G der Platzhalter für Gazelle 
Weil folgende Betriebsbedingungen für die Zylinderabschaltung beim Ampelstop (kein i-stop) nicht erfüllt sind:
* konstante Geschwindigkeit / Teillast
* Fahrgeschwindigkeit > 5 Km/h
* min. 2. Gang
* Motordrehzahl > 1000 U/min und < 3600 U/min
