Beiträge von JJM

Zitat von furby

Ging das updaten nicht auch mit einem Tactrix Clone?

LG

Furby

Wenn das so einfach wäre, hätte das fast jeder hier im Forum.

Du meinst sicher die Vorgehensweise über den Fernwartungszugriff via Teamviewer, wobei der Zugreifende über entsprechend installierte und registrierte Hardware (Fahrzeug-Kommunikations-Interface) und Software (MDARS) verfügen muss. Hinzu kommt dann noch, das ein Gerät zur Ladungserhaltung der 12V-Batterie vorhanden sein muss.

@rezis hat das mit einigen wenigen Forums-Mitgliedern erfolgreich praktiziert.

IC steht für Instrument Cluster (Kombi-Instrument).

Ich wusste bisher auch nicht, das ein Update des IC-Steuergerätes einen Einfluss auf die Funktionsweise der VZE hat.

Man lernt hier im Forum immer etwas dazu.

Zitat von tushk@n

Also, jetzt bin ich sicher, dass E10 für Skyactiv-X besser passt.

Das mag sein, für den G-Motor trifft das nicht zu. Der ist gerade einmal E10-tauglich.

Wer an einer Anschluß-Garantie interessiert ist, sollte das sofort beim Kauf mit abschließen.

Die Anschluß-Garantie kann über mehrere Jahre gesehen nur teurer werden.

Ich habe für 5 Jahre noch 599 € bezahlt. Das sind 10 € / Monat.

Zitat von maik

...... ich nehme meinen "X" auch manchmal richtig ran - er dreht so geil bis 7000 u/m ........

Ich frage mich, welchen Sinn sollte es machen, den X186 höher als 6000 U/min zu drehen. Da kommt doch nichts mehr.

Beim G150 wird ab ca. 5500 U/min die Leistung auf 110 KW gedrosselt.

Beim G122 wird bereits ab 4000 U/min die Leistung auf 90 KW gedrosselt.

Ohne Drosselung wäre sowohl beim G122 als auch beim G150 eine Leistung von 121 KW (165 PS) bei 6000 U/min möglich.

Ein Vielstoff-Wankel-Motor mit direkter Verbrennung von Wasserstoff, Gas und Benzin.

Das wäre ein Hybrid, den ich mir sofort kaufen würde.

Zitat von John. B

Mit dem Beschleunigen das stimme ich dir zu. Da war das Getriebe deutlich kürzer übersetzt. ZB bei 5000 1/min im 1-ten Gang hat der g165 40kmh der X186 47kmh

Sollen das Beispielwerte für die Getriebeübersetzung sein oder fährst Du tatsächlich so die Gänge aus ?

Zitat von WiB

................ der G165 hat sich einfach unten raus spritziger angefühlt ...............

Das kann ich bestätigen. Die G122 und G150 im CX-30 sind gedrosselte G165er.

Wenn man durch seinen Fahrstil dafür sorgt, das der M-Hybrid-Akku möglichst oft gut gefüllt ist, vermisst man auch keinen Turbo beim Beschleunigen von unten heraus.

Der CX-30 ist seit 3 Jahren (11/2019) auf deutschen Straßen zu finden.

Es müssten doch mittlererweile Leasing-Rückläufer verfügbar sein.

Der individuell gewählte Reifendruck ist immer eine Abwägung zwischen Fahr-Komfort, Reifen-Verschleiß und Kraftstoffverbrauch (Rollreibung).

Ich fahre mit 2,7 bar auf 16-Zoll (Sommer und Winter), das passt für mich.