Beiträge von JJM

  • Zukünftige Konzepte von Mazda

    Dann wird es wahrscheinlich ein "Nissan Qashqai e-Power" werden ?

    Habe mir dieses Vollhybrid-Konzept mal angeschaut und mir kam da spontan ein Vergleich mit einem Notstrom-Aggregat in den Sinn: Mit einem Verbrennungsmotor mittels Generator Strom erzeugen. Zusätzlich den Strom in einem Li-Akku zwischenspeichern und mit dem gespeicherten Strom einen Elektromotor und somit die Räder antreiben. Die Umwandlungs-Verluste dürften dabei erheblich sein.

    Wenn man der Werbung glaubt, kann man bei einem WLTP-Verbrauch von 4,5 L / 100 Km und einem 54 L Benzintank mit ca. 1200 Km theoretischer Reichweite rechnen.

    Leider gibt es für Vollhybride kein Förderprogramm vom Bund, ggf. aber vom Hersteller Nissan.


    Ich würde eher einen Plugin-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite um die 100 Km bevorzugen und auf einen vernünftigen Verbrauch des Verbrennungsmotors achten, falls dieser mal übernehmen muss. Laden könnte ich quasi jede Nacht am eigenen Stromnetz.

  • Batterien im CX-30

    Zitat von Skyhessen

    Ich gehe davon aus, dass die Ruhestromentnahme bei "normalen 40 - 60 mA" liegt, ....

    Lt. Mazda-TSI R035/20:

    Referenzwert für die Selbstentladung des 12V-Akku's ist maximal 65 mA/h bei ausgeschalteter Zündung und wenn alle Türen, die Motorhaube und die Heckklappe geschlossen sind.


    Beispiel:

    Standzeit-Ladungsdurchsatz bei 65mA/h Dauerentladestrom

    0,065 A x 24 h x 12 = 18,72 Ah --> Sulfatierungsschwelle erreicht


    Ein vollgeladener 60 Ah Nass-Akku erreicht nach 12 Tagen Standzeit seine kritische Kapazitätsgrenze von 70 %. Unterhalb von 70 % (12,4 V) beginnt bereits die den Akku schädigende Sulfatierung.

  • Probleme und Erfahrungen nach 4 Wochen Mazda CX30 2025

    Zitat von arctic

    Die Frage ist doch: ist das Vibrieren im 2-Zylinder-Betrieb bei manchen Fahrzeugen objektiv vorhanden? Wenn ja, warum nur bei manchen, gibt es eine technische Erklärung?

    Mazda hat folgende Technische Service-Information (TSI R043/20) im Juni 2020 herausgegeben.

    Beschreibung:

    Einige Kunden könnten ein niederfrequentes Geräusch und/oder spürbare Vibrationen am Lenkrad, am Boden und/oder an den Sitzen beanstanden beim Fahren mit einer Drehzahl von 1500-1650 min-1 (unabhängig vom eingelegten Gang).


    Ursache:

    Dies ist ein normales Verhalten bei aktivierter Zylinderabschaltung (fährt mit zwei Zylindern).


    Änderung der Serienproduktion:

    Die Kühlerhalterungen wurden modifiziert, um die Schwingungen des Kühlers zu verringern. Die Steuerungssoftware des PCM wurde modifiziert und dient als Unterstützung für die modifizierten Kühlerhalterungen.

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    Offensichtlich hat man dieses Problem (Resonanzfrequenzen) immer noch nicht vollständig in den Griff bekommen, auch nicht beim G140 mit verbauter Ausgleichswelleneinheit. :rolleyes:


    Falls diese Resonanzfrequenzen im 2-Zylinder-Betrieb auftreten hilft nur Herunterschalten.

    Merke: Herunterschalten ist nicht schwer --> keine Vibrationen mehr. :m0045:

  • Probleme und Erfahrungen nach 4 Wochen Mazda CX30 2025

    Zitat von Varyscan

    Also ich merke den 2 Zylinder Modus schon. Iwie vibriert da alles. Ob das so muss denk ich eher weniger und hoffe das es noch an den wenigen km liegt die er drauf hat.

    Der kritische Drehzahlbereich (Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb) liegt zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang, insbesondere dann, wenn sich die Geschwindigkeit verringert.

    Beispiel Autobahn-Baustelle Verzögerung von 130 Km/h auf 80 Km/h im 6. Gang.

    Da nützt auch die Ausgleichswelleneinheit des G140 wenig, man sollte herunterschalten. ;)


    Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen folgenden Gang wählen (keine Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb):

    Tempo 30 --> Gang 2 1739 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 30 --> Gang 3 1161 U/min

    Tempo 40 --> Gang 2 2319 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 40 --> Gang 4 1226 U/min

    Tempo 50 --> Gang 3 1936 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 50 --> Gang 5 1246 U/min

    Tempo 60 --> Gang 4 1839 U/min

    Tempo 70 --> Gang 4 2145 U/min

    Tempo 80 --> Gang 5 1994 U/min

    Tempo 100 --> Gang 6 2025 U/min

    Tempo 120 --> Gang 6 2430 U/min

    ...................

    Diese manuelle Gangwahl habe ich mir im Laufe der Zeit angeeignet, da ich insbesondere im Stadtverkehr, sehr oft im 2-Zylinder-Betrieb unterwegs bin. Das spart bis zu 20% Kraftstoff.

    Vielleicht sind die Automatik-Getriebe inzwischen so intelligent geschaltet, das der kritische Drehzahlbereich (1500 bis 1650 U/min) möglichst vermieden wird. :/

  • Ganzjahresreifen

    Da die Reifen den einzigen direkten Kontakt des KFZ zur Fahrbahn herstellen, sind diese im höchsten Maße sicherheitsrelevant.

    Wie bereits gesagt sind Ganzjahresreifen ein Kompromiss.

    Einen Kompromiss gehe ich aber nur ein wenn ich keine andere Wahl habe oder das Budget nicht reicht.

  • Ganzjahresreifen

    Zitat von schnurpi2000

    Ich hadere inzwischen seit 5 Jahren (CX-30) mit dem Thema Ganzjahresreifen und bin noch zu keinem anderen Ergebnis gekommen als weiter die Räder zweimal im Jahr zu wechseln.

    Für mich sind Ganzjahresreifen weder Fisch noch Fleisch.

    Das sehe ich genauso.

    Allwetter-Reifen sind ein Kompromiss bei geringer Kilometerleistung unter gemäßigten Witterungsbedingungen (milde Winter / kühle Sommer) im stadtnahen Bereich.

    Hier wird fast ausschließlich über die Wintertauglichkeit diskutiert. Die mag ja noch gegeben sein.

    Man denke auch mal über heiße Sommer nach, z.B. Urlaubsfahrten in den Süden, da sind Allwetter-Reifen aufgrund der weicheren Gummimischung völlig ungeeignet (Grip, Bremsweg, Verschleiß).