234.000 Km, diese Laufleistung strebe ich auch mit meinem CX-30 an.
Bei einem Jahresdurchschnitt von ca. 14.000 Km wäre dieser Tachostand in 2037 erreichbar.
Schauen wir mal, wohin sich die Benzinpreise in den nächsten Jahren entwickeln.
Die Strompreisentwicklung kennt z.Zt. ja auch nur eine Richtung, das wird vorerst auch so bleiben.
Elektromobilität in Form von BEV, PHEV oder Vollhybrid ist daher für mich z.Zt. keine Alternative.
Ich war heute bei meinem Mazdahändler zur 40.000er Inspektion. Mein CX 30 ist zwei Jahre alt.
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Aber die hinteren Scheiben weisen ein ungleichmäßiges Abnutzungsbild auf.
Bei der nächsten Inspektion sollten sie gewechselt werden.
Falls der Tachostand zwischen 20.000 und 50.000 Km anzeigt und der Fahrzeug-Service zwischen 12 und 36 Monaten liegt, hat man gute Argumente für einen Austausch der angerosteten hinteren Bremsscheiben auf Kulanz. Wurde bei meinem CX-30 so durchgeführt.
Wozu braucht ein "Additiv-Junkie" die OEM-Nummer der Einspritzdüse.
Deine Düsen müssten doch blitzblank sein. 
Ich gehe davon aus, das der X180 (max. Einspritzdruck 700 bar) andere Einspritzdüsen verbaut hat als der G150 (max. Einspritzdruck 300 bar).
Da musst Du Dich anderweitig kundig machen.
PAF3-13-250 wäre die OEM-NR der Einspritzdüsen von meinem G150 (ggf. auch vom X180 ?)
Zusätzlich braucht man auch folgende Teile:
PAF3-13-252 Ringdichtung (Teflon)
PAF3-13-253 O-Ring
PAF3-13-256 Einspritzventil-Zwischenring
P511-13-252 Stützring
PEAR-13-252 Stopper-Ring
49 D013 1A0 Montagesatz für Injektordichtung
ggf. gibt es auch einen Einspritzdüsen-Kompletteinbausatz. 
Lass Dir am Besten einen Kostenvoranschlag vom fMH machen, da sollten die Teile aufgeführt sein.
Ich gehe mal davon aus, das Du die alternativen Möglichkeiten von Benzin-Reinigungs-Additiven bzw. ASNU-Service bereits erfolglos genutzt hast.
Wünsche gutes Gelingen, der Austausch der Einspritzdüsen ist für einen Hobbby-Schrauber nicht einfach.
Das erweitert unser Schwarmwissen jetzt nicht wirklich 🤣
Wieso nicht, Mazda hat doch eine klare Information veröffentlicht, die die Frage von Dixi beantwortet:
Dementsprechend verfügen alle Mazda Fahrzeuge, die derzeit auf den Straßen unterwegs sind, über eCall-Systeme*, die ausschließlich auf 2G- oder 3G-Netzen basieren.
Mir persönlich gefällt das Konzept von Toyota ganz gut, aber ich würde mich eher überzeugen lassen wenn da ein 2,0ler Saugmotor drin wäre im Yaris Cross.
Dann muss man zum Corolla Cross Sport 2,0 greifen, der liegt aber auch jenseits von 40K.
Alternativ auch der Prius 2,0 Plug-In-Hybrid mit 86 Km elektr. Reichweite.
Zum Thema Automatikgetriebe: Ich habe den Eindruck, dass bei kaltem Wetter und kaltem Motor das Auto noch schlechter aus dem Quark kommt als sonst. Schaltet wild hoch und bringt kaum Beschleunigung. Erst nach 1 bis 2 km Fahrt wird es besser/normal. War im Sommer nicht so krass. Will gar nicht daran denken wie es im Skiurlaub wird, wenn ich gleich mit kaltem Motor ein Stück den Berg rauf muss. Erstmal in der Ebene warm fahren ....
Nennt sich Wandlerschlupf, eine gewollte Anfahrschwäche, um das AT-Getriebeöl schneller auf Temperatur zu bringen.
Dann wird es wahrscheinlich ein "Nissan Qashqai e-Power" werden ?
Habe mir dieses Vollhybrid-Konzept mal angeschaut und mir kam da spontan ein Vergleich mit einem Notstrom-Aggregat in den Sinn: Mit einem Verbrennungsmotor mittels Generator Strom erzeugen. Zusätzlich den Strom in einem Li-Akku zwischenspeichern und mit dem gespeicherten Strom einen Elektromotor und somit die Räder antreiben. Die Umwandlungs-Verluste dürften dabei erheblich sein.
Wenn man der Werbung glaubt, kann man bei einem WLTP-Verbrauch von 4,5 L / 100 Km und einem 54 L Benzintank mit ca. 1200 Km theoretischer Reichweite rechnen.
Leider gibt es für Vollhybride kein Förderprogramm vom Bund, ggf. aber vom Hersteller Nissan.
Ich würde eher einen Plugin-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite um die 100 Km bevorzugen und auf einen vernünftigen Verbrauch des Verbrennungsmotors achten, falls dieser mal übernehmen muss. Laden könnte ich quasi jede Nacht am eigenen Stromnetz.
Ohne iStop und ohne die 2-Zylinderabschaltung wird sich Dein ohnehin schon hoher Kraftstoff-Verbrauch noch weiter erhöhen. > 9 L / 100 Km ? 
