Beiträge von JJM

    Das sollte aber kein Problem darstellen.

    Kraftstoff-Additive jeglicher Bandbreite (Reinigungswirkung) mit EU-Zulassung werden von vielen Herstellern angeboten.

    Es gibt milde Additive, die man regelmäßig dem Benzin beimischt, als vorbeugende Maßnahme und

    es gibt agressivere Additive, die man bei brennender Motorkontrollleuchte (DTC P0171:00) dem Benzin beimischt.

    Bei den milden Additiven würde ich BASF Keropur G und Valvoline Petrol System Cleaner nennen.

    Zu den agressiveren Additiven zählen Liqui Moly Direct Injection Cleaner 21281 und BMW OEM 83195A07750 Gasoline cleaner mit der 4,5 bzw. 5,5-fachen Reinigungswirkung verglichen mit Keropur G.

    ... tipte auf die hochdruckpumpe . Kostet bei mazda ca 2800 Euro im Internet gibts die für ca 400-600 Euro. Garantie habe ich keine mehr. Was machen .

    Gennadi Korrektur

    Mit einer neuen Diesel-Hochdruckpumpe ist es nicht getan, Du wirst auch einen neuen Zahnriemensatz brauchen.

    Wenn Du beides für um die 1000 € online bekommen kannst, mußt Du noch mit ca. 800 600 € Arbeitskosten rechnen.

    Frage mal einige freie Werkstätten an, dann siehst Du klarer.

    Dann wäre da noch die Einspritzdüse .... hier könnte ein Diesel-Additiv helfen.

    Auf jeden Fall nicht mehr viel herumfahren, denn wenn es die Hochdruckpumpe zerlegt, kann es zu teuren Folgeschäden kommen.

    Viele Forums-Mitglieder hier dokumentieren ihren realen Kraftstoff-Verbrauch im Spritmonitor.

    Die Genauigkeit meines Bordcomputers über die Gesamtstrecke seit Zulassung ist schon erstaunlich.

    Bei mir zeigt der BC nach gut 73.000 Km aufgerundete 5,6 L / 100 Km an, im Spritmonitor sind es genau 5,56 L / 100 Km.

    Öl Temperatur liegt immer bei 90°! Wasser Temperatur regelt das Gemisch! Wenn er nicht auf betriebs Temperatur kommt, läuft er immer fetter!


    Ich kenne es von vw und co , die haben immer 90°. Der Mazda kommt nicht auf solche Temperaturen! Landstraße 82°

    Das Thermostat des Kühlmittel-Steuerventils beim G-Motor öffnet den großen Kühlkreislauf erst ab 103°C.

    Bei Dir liegt offensichtlich eine Fehlfunktion vor, das Thermostat öffnet zu früh.

    Hallo Zusammen,


    ..... Nur wenn man an der roten Ampel oder im Stau steht ist der Motor erst aus, so wie es sein soll.

    Aber nach ca. 10 Sekunden (habe es noch nicht genau nachgemessen) geht er wieder an.

    Den Warmstart via i-Stop/ISG kannst Du verhindern indem Du, ohne die Kupplung zu treten, einen Gang einlegst.

    Die i-Stop-Kontrollleuchte blinkt dann grün im Halb-Sekunden-Takt.

    Erst wenn Du die Kupplung trittst springt der Motor wieder an.

    Mit dieser Vorgehensweise kannst Du auch die voreingestellte max. i-Stop-Verweildauer von 120 Sekunden umgehen.

    Mich hat’s auch getroffen! Gestern mal aus Langeweile Fehlercode ausgelesen „wird ja schon nix sein“. Siehe da p1200. Nach 3000km in 6 Wochen und schon die ersten Probleme. Der Code war nur hinterlegt und wurde nicht im Tacho als Problem angezeigt! Was mir häufig auf gefallen ist, das die Drehzahl oft schwankt! Kann aber auch durch die Klima oder so kommen

    Bei P1200:00 brennt die Motorkontrollleuchte noch nicht, erst wenn die Verstopfung/Verkokung der Einspritzdüsen weiter vorangeschritten ist wird P0171:00 gespeichert und die Motorkontrollleuchte brennt.

    Es kann sich aber auch um eine Verunreinigung im Kraftstoffsystem handeln, aufgrund von minderwertigem Benzin.

    Sei froh, das Du das rechtzeitig bemerkt hast und entsprechende Maßnahmen ergreifen kannst.

    Schau mal in diesen Thread:

    scy