...da ich Laie im Motorentechnik-Bereich bin, jedoch das Wort "Physik" schon mal gehört habe, frage ich mich jetzt, was die Kompression mit mehr / weniger Luft zu tun haben soll? Die Kompression sagt doch nur aus, wie stark das Zeugs zusammen"gedrückt" wird.
Dass bei mehr "drücken" mehr Luft benötigt werden soll, mag sich mir nicht so ganz erschließen...
...kann mich jemand "schlau" machen?
es gibt im Motorenbereich zwei Arten der Kompression: Einerseits die des Zylinderraumes durch die Bewegung des Zylinders. Diese bezeichnet man stets als "Verdichtung".
Wenn man im Motorenbereich von "Kompression" spricht, meint man damit stets die Zuluft, die dem Verbrennungsraum zugeführt wird. Wenn mehr (komprimierte) Luft zugeführt wird, kann auch mehr Sprit verbrannt werden bzw. die Verbrennung kann effektiver/ sauberer/ vollständiger verlaufen, weil kein Sauerstoffmangel besteht. => Mehr Leistung bei gleicher Verdichtung.
Die Kompression der Luft kann auf unterschiedliche Arten erfolgen (Turbolader (Turbocharger), Kompressor (Supercharger), G-Lader...), aber das ist wieder ein anderes Kapitel. Alternativ besteht auch die Möglichkeit, den Motor "frei" unkomprimierte Luft atmen zu lassen. Siehe bspw. SkyActiv G-Motoren.
Wenn ich das so richtig verstanden habe...
Der Kompressor im SkyActiv X ist noch mal eine Besonderheit für sich. Er hat zumindest nicht die klassische Funktion eines Kompressors. Was der jetzt allerdings genau macht, habe ich auch nur halb verstanden (wenn ich es richtig verstanden habe: Dafür sorgen, dass bei der Zündfunkenassistierten Kompressionszündung (eigentlich: Verdichtungszündung) genügend Sauerstoff zur Verfügung steht, dass der eingespritzte Sprit so komplett wie möglich verbrennt
Auf jeden Fall geht es im Motorenbereich bei der "Kompression" nicht um die "Kompression" im Zylinder sondern um Kompression der Luft, die zugeführt wird.
...kann ich so nachvollziehen...danke für die ausführliche Erläuterung...so macht "Forum" Spaß
Video
Danke, Du wandelnde Auskunftei.
