Beiträge von Skyhessen

  • Was findet Ihr Positiv an Euren CX 30 ?

    Meine Meinung nach 2 1/2 Jahre mit dem CX30:

    Mazda ist mit dem CX30 wieder einmal "ein guter Wurf" gelungen, so wie auch mit dem CX3 oder dem Mazda 2DE.

    Ganz anders z.B. noch die vielen Ärgernisse beim CX60. Zum MX30 hört man nicht viel, ist wohl verkaufsmässig ein "Rohrkrepierer", man sieht sie kaum auf den Straßen.


    Seltsamerweise ist beim technisch baugleichen 3er BP die Beschwerdeliste bezüglich Innenraum-Verarbeitung recht hoch. Oder ist es "jammern auf hohem Niveau"? Es wird viel über störenden Knarzgeräusche in Türen, A-Säule oder auch dem Cockpit heraus geklagt.

    Sitzbezüge, die komische Falten ziehen oder auch Lederbezüge, deren Nähte aufreißen wollen o.ä. Ansonsten spielt er auch recht gut in seiner Liga, so wie seine Vorgänger 3BN / BM. Einen 2014er BM habe ich selber 7 Jahre gefahren - da gab es nichts zu mäkeln, außer einem Poltern im vorderen Bereich bei Linkskurven (Anfangs-Serie?). Dies lag an einem untauglichen Federwegbegrenzer, was nach der Änderung gem. einer TSI dann beseitigt war.

  • 3. Inspektion 60Tkm

    Ennard58

    Da ich auch recht wenig KM/Jahr fahre, bin ich mit meinen Inspektionen ebenfalls, was die Auswechselorgien für Filter etc. nach Wartungsplan betrifft, schon mit dem Vorgänger-Mazda immer in den Fahrleistungen hinterher gehinkt. Mein fMH schaut sich immer den Wagen im Vorcheck an und spricht mit mir durch, was gemacht werden sollte. Da sage ich dann klipp & klar, dass z.B. ein Luftfilteraustausch bei meinen Minderkilometer noch warten kann. Ich sehe es auch nicht ein, warum ein "halbverbrauchter Filter" schon gewechselt werden soll. Danach bekomme ich einen "Auftrag" zum unterschreiben gereicht, wo die exakte Endsumme der kompletten Wartung erscheint.

    Wir fahren auch noch einen älteren Peugeot CC - bei Peugeot mache ich es genauso. Da gebe ich vor, was gemacht werden soll bei der Wartung. Nun gut, der ist ja auch schon lange außerhalb der Garantie.


    TÜV-Gebühren sind doch fast überall nahezu identisch, bis auf wenige Euro? Mit unserem Peugeot war ich im Sommer bei der DEKRA - die hatten wieder erhöht, in den letzten 2 Jahren. Von 129€ auch auf 147€.

    giga.de/artikel/tuev-dekra-atu-co.-das-kostet-die-hu-im-jahr-2023/

    Wenn Du es beim fMH machen lässt, schlägt der natürlich 20 - 25€ an Vorführkosten mit drauf.


    BTW ... ich fahre meine Autos eigentlich gerne selber zum TÜV. Ich unterhalte mich mit den Prüfer, denn die Jungs kennen i.d.R. die Schwachstellen an den Autos. Immer gut zu wissen, wie ich finde. Von unserem fast 14 Jahre alten Peugeot CC war man im Sommer angetan. Den TÜV-Termin hat er mit Bravour bestanden, nix zu mäkeln, weder im Fahrwerk oder Lenkgeometrie etc. "Ein gut erhaltenes Exemplar", so der Prüfer. Nun gut, der CC wird auch nur im Sommer gefahren.

  • Welches Benzin beim Skyactiv G sinnvoll?

    Micky68

    V-Power gibt´s bei SHELL, Vorraussetzung ist die Anmeldung im Shell-Club + ABO für das V-Power-Angebot


    Vielleicht sollte ich doch nicht so sorglos mit dem G-Motor umgehen? Habe gerade nochmal rausgesucht aus dem Thema

    einspritzventile-verkokt-skyaktiv-x-179ps/?pageNo=4 , die Seiten 4+5+6 ---> da geht es (auch) um den G-Motor.

    Also eine vorbeugende Anwendung mit Shell V-Power od. Aral Ultimate zwischendurch tanken oder halt einen Reinigungszusatz

    einsetzen, ist NIE verkehrt, erst recht dann, wenn man oft E10 tankt.

  • Keyless entry bei Kälte nur eingeschränkt

    Sollte dieses bei ähnlichem Wetter bei meinem CX auch wieder auftreten, so werde ich diese amerikanische TSB ausdrucken und sie meinem fMH unter die Nase halten, als Vorlage zur Beseitung des auftretenden Fehlers.

    Blöd ist nur ... die ganze innere Türverkleidung muss dazu demontiert werden. Wenn man Pech hat, besitzt man nach dem Zusammenbau möglicherweise eine nervige Knarzkulisse in der Tür? (oder einen verkratzten Türgriff oder -bereich, wie jemand im 3er Forum geschrieben hatte). Dann hätte man den nächsten Ärger.

  • Deaktivierung des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems

    als Text aus der entfernten TSI:


    Durch Aktivieren der Energiesparfunktion des Fernbedienungs-Senders werden die Funktionen des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems ausgeschaltet. Zudem wird dadurch der Batterieverbrauch des Senders verringert.

    Die Fernbedienungsfunktion des Senders funktioniert auch bei eingeschalteter Energiesparfunktion durch

    Betätigen der Sendertaste. Die Kontrollleuchte des Senders leuchtet/blinkt jedoch nicht.


    Einschalten der Energiesparfunktion = Deaktivierung des schlüssellosen Zugangs:

    Drücken Sie die Verriegelungstaste der Fernbedienung 4 Mal innerhalb von 3 Sekunden, um die

    Betriebskontrollleuchte der Fernbedienung zu aktivieren.

    Drücken Sie daraufhin (innerhalb von 5 Sekunden) die Verriegelungstaste der Fernbedienung 1,5 Sekunden oder

    länger, während die rote Kontrollleuchte der Fernbedienung leuchtet, um die Energiesparfunktion zu aktiveren.

    Screenshot 2023-12-11 233842.png

    Zum Deaktivieren der Funktion führen Sie die o.g. Schritte erneut durch.

    Eine detaillierte Beschreibung zur Aktivierung und Deaktivierung der Energiesparfunktion finden Sie in der

    Bedienungsanleitung Abschnitt "Energiesparfunktion [Schlüssel]".


    Hinweis: Die Funktion ist auch wirksam gegen mögliche Relaisangriffe durch Funk-Reichweitenverlängerer.

  • Welches Benzin beim Skyactiv G sinnvoll?

    Zitat von JJM

    Habe ... bis Ende Januar 2023, nur E5 getankt. ...

    Zum Start einmal U102 (E5) getankt, dann auf den V-Power Smart-Deal umgestiegen, der noch bis Feb 2024 läuft.

    D.h. dass Du seit dieser Zeit NUR noch das V-Power U102 getankt hast?

    Hast Du denn in Sachen Verbrauch, besseren (ruhigeren) Motorlauf oder gar wirklich etwas "mehr Power" bemerken können?

    Im Inet grassieren ja die unterschiedlichsten Meinungen dazu. Experten (z.B. ADAC) wiederum behaupten, dass außer der etwas besseren Motorreinigung (wegen dem höheren, motorreinigenden Additiv-Anteil) sonst keine Vorteile zu erwarten sind, außer den Mehreinnahmen für den Mineralölkonzern.

  • Welches Benzin beim Skyactiv G sinnvoll?

    Ich habe dazu vor einem Jahr mal die Angaben in SPRITMONITOR verglichen:

    Da ergaben sich im Verbrauchs-Durchschnitt aller dort gelisteten Fahrer nachfolgende Werte:


    für den G150 mit Schaltgetriebe in Min / Durchschnitt / Max.
    und Super 95: 5,85 / 6,52 / 7,67 l/100km
    oder für E10 : 5,87 / 6,54 / 7,47 l/100km


    für den G150 mit Automatikgetriebe in Min. / Durchschnitt / Max.
    und Super 95 : 6,75 / 7,26 / 7,93 l/100km
    oder für E10 : 6,42 / 7,38 / 8,22 l/100km


    Für mich kann ich es ebenso besttigen. Meinen G150 mit Automatik habe ich anfangs mit E5 betankt. Seit gut 20 Monaten bekommt er eigentlich nur noch E10. Gegenüber dem anfänglichen Verbrauch von 6,6l mit E5 hat sich jetzt die Langzeitdurchschnittsanzeige bei 6,8l festgebissen, also ist der Verbrauch mit E10 um rd. 0,2l/100km angestiegen

    Immerhin ist die Differenz in den oben aufgeführten 4 Bereichen so minimal, dass man wirklich sagen kann:
    nur die Preisdifferenz von -6ct macht da eigentlich den Unterschied.


    Ich fahre eigentlich recht gemässigt und vorrausschauend. Die Automatik lässt den Motor kaum über 4000upm drehen und schaltet dann hoch. Dadurch erreiche ich sicherlich Durchschnitts-Langzeit-Verbrauchswerte unterhalb 7l.

    Allerdings genehmigt sich der CX30 auf der BAB bei Tempo >150km/h doch gehörig mehr (zwischen 7,2l - 8l)


    Für Leute, die mit erheblich höherem Verbrauch unterwegs sind, sei es vielleicht angeraten den Tempomaten öfter zu benutzen. Dies dürfte den Verbrauch reduzieren, wobei ein Tempomat natürlich keinen vorrausschauenden Fahrstil entwickeln kann. Generell ist der häufigere Einsatz des Tempomaten für Leute, die sich über Verbräuche jenseits der 7,5 - 8l-Marke wundern, sicherlich verbrauchs-mindernd.

  • Keyless entry bei Kälte nur eingeschränkt

    Oli

    Heute bei 8°C funktioniert alles Bestens. Beide FFBs in Topform :thumbup:


    Allerdings habe ich mich dem Vorgang "... meine Frau hatte die Zweit-FFB eingesteckt und stand an der Beifahrerseite. Ich habe dann an der Fahrerseite am Griff geöffnet, meine FFB hatte ich extra zu Hause gelassen. Die Entriegelung funktionierte ..." wohl doch geirrt. :/

    Habe da heute den Hardcore-Test gemacht. Die FFB am Beifahrertürgriff festgebunden und versucht, von der Fahrerseite zu öffnen bzw. auch umgekehrt. Es tut sich dann rein gar nichts. Insofern lag User Micky68 mit seinem Einwand völlig richtig. :saint: