Beiträge von Skyhessen

Ganz so krass ist

Zitat von Micky68

... habe gerade mal meinen eingegeben um zu schauen. Noch nicht mal 7 Monate alt mit 8888 km und schon 10k weniger wie der Neupreis

Ganz so krass ist es gottlob nicht. Der von dat.de ermittelte Wert entspricht dem Händler-EK-Wert, nach dem dieser sich richtet, wenn Du den Wagen dort in Zahlung gibst. Natürlich berücksichtigt dieser noch ein wenig die tatsächlichen Gegebenheiten wie allgemeiner Zustand, Laufleistung und Ausstattung, so dass die Preisdifferenz zwischen dem sog. Händler-EK und erzielbarer Inzahlungnahme nicht ganz so krass wird.

Ich orientiere mich zu einer möglichen Preisfindung gerne bei mobile.de. Dazu habe ich mal die Daten meines CX30 eingegeben. Neupreis damals 31k ausgehandelt (Listenpreis 36k) Laut der dat.de Einschätzung liegt dieser aktuell bei 20600€.

Bei mobile.de-cx30-g150-automatik-bj.6/2021-20000km-zusatzpakete wird der Günstigste CX in vergleichbarer Ausstattung ab 24900€ bis max. 27900€ im Händler-VK angeboten.

Da der Händler logischerweise bei seinem Wiederverkauf etwas verdienen möchte, würde ich z.B. trotzdem für

meinen CX30 bei Inzahlungsnahme beim Händler mehr erwarten. Bei einem Vk-an-Privat würde ich ihn aktuell wohl nicht unter 26k anbieten.

Beispiel:

Meinen 7 Jahre alten 3BM G120 (erzielter Neupreis 20,5k, Listenpreis 24,5k) hatte ich in 2021 für 9,8k beim gleichen fMH in Zahlung gegeben. In mobile.de wurde der 3BM in gleichwertiger Ausstattung und Laufleistung für rd. 11k bis max. 13,5k zum Verkauf angeboten.

Nachtrag:

Bei dat.de habe ich den alten 3er als BN rückwärts gerechnet (das geht mit EZ 2017) ... die Preise sind ja direkt gestiegen, da dieser aktuell mit 11,3k im Händler-EK gewertet wird (damals waren es 8,9k für den 7 Jahre alten 3BM in der dat-Wertung, soweit ich mich erinnere)

iheartmazda

Mit dem CX30 fahre ich nun den fünften Mazda in Folge seit den letzten 24 Jahren. Ein "Ölfresser" war da nie dabei.

Der Verbrauch zwischen den Ölwechselterminen war immer nur minimal, so dass ich schlimmstenfalls nach 10k mal 0,3 bis 0,4 l nachfüllen musste. Auch mein am längsten gefahrene 323 F, Baujahr 2002 verbrauchte nach 170k kaum etwas.

Ganz anders da unser "Spaßmobil". Ein 14 Jahre alter Peugeot 207cc mit dem 1.6 VTi-Motor. Der genehmigt sich alle 3k einen halben Liter Motoröl - und dies ist noch wenig bei diesem Motor. Die meisten verbraten bis rd. 0,5l / 1000km. Für diese Verhalten ist dieser 120PS Motor leider bekannt.

Zitat von Trimmi

Aber warum mehr Hubraum bei weniger Leistung?...

Grundsätzlich heißt es: mehr Hubraum ermöglicht ein höheres Drehmoment

Wenn es darum geht, bei niedrigen Drehzahlen / niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. ran rollen an Ampel / Kreuzung) wieder in Fahrt zu kommen, dann ist das eine Frage der Elastizität und da spielt die Spitzenleistung (PS) nicht die erste Rolle. Drehmoment ist hier wichtiger.

Somit will man scheinbar trotz rel. niedriger PS-Zahl das Drehmoment der bisherigen G-Motoren erhalten, wenn nicht sogar etwas steigern? Dies geht natürlich wieder zu Lasten jenseits der 4000 upm Marke - da fehlt dann die Leistung zum weiteren Beschleunigen bei Geschwindigkeiten über 160km/h (so war es jedenfalls bisher beim G120 / G122 Motor.)

Helg-Adm

Stimmt natürlich ... den Kondensator meinte ich *Lach*

Aus einer internen Mitteilung von Mazda an die Händler, dass der 2.0 Skyactive G mit 122/150 PS nur noch bis Ende Februar bestellbar wäre,

hat man dies wohl jetzt auf März ausgeweitet. Dazu gab es aber keine schriftliche Bestätigung an die Händler.

Mazda selbst hat dazu noch kein offizielles Statement verlauten lassen, was schon nicht wirklich etwas mit Kundenkommunikation zu tun hat. Aber angeblich würden die alten G-Motoren die neue Euro 6e Norm nicht erfüllen.

In der PDF die mir inoffiziell zugespielt wurde, konnte ich diese Daten sehen. Interessanterweise ist dort aber plötzlich ein 2.5 Liter Motor mit 137 PS aufgeführt. Ich gehe also mal davon aus, dies wird der Ersatzmotor?

Laut Mazda-Timeline beginnt die Bestellmöglichkeit dieses neuen Motors ca. ab Juni 2024

Screenshot 2024-03-01 193711.png

Diese zusätzlichen Grillteile habe ich mir auch montiert ... es ergibt einen zusätzlichen Schutz durch evtl. Steinschlag gegen den Kühler oder Verdichter. Im ungünstigsten Fall könnte so ein kleines Steinchen den Weg dorthin finden. Es ist also nicht nur "Optik", wie ich finde.

DL6RX

Bei mir lief es ähnlich. Meine "verlängerte Car-Garantie" beginnt im Juni. Abgeschlossen hatte ich die schon im Herbst 2022. Da kam ein Angebotsflyer vom fMH - 299€ für 24 Monate (statt reguläre 329€). Ich habe dann den Abschluß getätigt über meinen fMH -- dann kam die Rechnung vom Anbieter: 270 € !

Alle gut so ...

"Normal" ist dies wahrlich nicht. Lass es überprüfen beim fMH - da stimmt etwas nicht.

Ich muss auch eine kurzen, recht steilen Berg runter, wenn ich von zuhause mit kaltem Motor losfahre. Die Automatik bleibt aber geschwindigkeitsabhängig in dem Gang drin (Zweiter oder Dritter Gang) und hält die erhöhte Drehzahl, schaltet also nicht weiter hoch in den Gängen. Allerdings muss ich auch mit der Bremse das Tempo halten, damit er hangabwärts nicht schneller wird. Eine gewisse Motorbremswirkung ist bei dem Tempo 30-40km/h aber bemerkbar.

Hier die max/min Schaltpunkte der Automatik bezogen auf die gefahrenen Geschwindigkeiten:

Screenshot 2024-02-26 234344.png

aus ksuvinfode.com/cx30-automatikgetriebe

(* Beim Verzögern wird das Getriebe automatisch, entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit heruntergeschaltet.)

Der Wagen sollte also bei Tempo 30 max. im dritten Gang verharren. eher noch im Zweiten Gang.

Wenn, wie in Deinem Fall, die Automatik hochschaltet bis in den sechsten Gang, so reicht die Leerlaufdrehzahl u.U. aus, um den Wagen hangabwärts noch zu beschleunigen. Somit hast Du das Gefühl, der Wagen rolle im Leerlauf bergab.

Ist doch mal cool ! Also, zu finden im Hauptmenü unter:

Kommunikation ---> Informationen ---> Fahrzeugstatus Überwachung ---> Wartungsdetails

es erscheint diese Anzeige:

Screenshot 2024-02-26 193049.png

Carnivore

Deswegen habe ich mir angewöhnt die "Klima-Automatik" nicht 100%ig zu nutzen, d.h. ich habe nicht die großen Drucktasten aktiviert (nur bei Bedarf). Somit arbeitet das System "halbautomatisch", was das Heizen im Winter betrifft. Die gewählte Temperatureinstellung für den Innenraum funktioniert automatisch.

Alles andere wie Klima einschalten, Lüfterdrehzahl regulieren und Luftklappen-Einstellung muss manuell ausgeführt werden, dies gilt auch für den Heizbetrieb im Winter.

Somit ist das geschilderte Problem für die Aufwärmphase des Motors kein Thema. Die "3 Handgriffe" wegen der halbautomatischen Regelung ist für mich kein sonderlicher Umstand.

Was ich gar nicht mag ... wenn beim vollautomatischen Betrieb die Lüfter volles Rohr angehen ... da stelle ich die sofort zurück (außer bei Sommerhitze oder bei von Innen beschlagenen Frontscheiben)

@All

So ist die Kühlwasserregelung beim X-Motor aufgebaut: X-Motor Kühlwasser-Regelung