Beiträge von Skyhessen

Also scheinen diese "Reparaturversuche lt. besagter TSI mit dem zusätzlichem Dichtband" innen an den Griffen nicht viel zu bringen?

Zitat von Helg-Adm

Ich habe ja nun gerade 2 neue Griffe bekommen weil die Sensoren nach Starkregen auf der Autobahn nicht immer funktionierten.

Ich habe es auch vorab schon reklamiert bei meinem fMH. Der Austausch soll beim nächsten Wartungstermin stattfinden. Komischerweise hatte ich die ersten 2 Jahre damit keinerlei Probleme - in diesem Winter fing er auf der Fahrerseite damit an. Kühl und Nass - dann reagiert das Entsperren über den Touchsensor nicht mehr.

Dieser Kommentar aus dem Video sagt Alles:

"Es wird darauf hinauslaufen, dass die Neuwagenkunden in Zukunft vergleichen werden, wie einfach man das ISA deaktivieren kann. Ein Fahrzeugmodell, bei dem nur eine leicht erreichbare Taste gedrückt werden muss (etwa im oder nahe am Lenkrad oder im Blinkerhebel), wird mehr Kunden finden, als ein Fahrzeug, bei dem man im Touchscreen mehrere Untermenüs bedienen muss"

Die angesprochenen Themen aus dem Schustervideo:

01:10 Die wichtigsten Fakten zur Neuregelung der GSR & "ISA"
02:36 Warum gibt es die GSR überhaupt? (General Safety Regulation)
04:58 Ab wann die die Neuwagen davon betroffen?
05:54 Was bedeutet "ISA" (Intelligent Speed Assist)
06:52 Welche neuen Anforderung gibt es für die Verkehrszeichenerkennung?
11:17 Wie zuverlässig müssen die neuen Systeme Verkehrszeichen erkennen können?
14:11 Kostenlose zukünftige Updates vom Hersteller? Ja oder nein?
15:55 Wichtige Details zur neuen Geschwindigkeitsbegrenzungs-Warnung
18:32 Wie lange muss die Warnung aktiv sein?
20:09 Automatische Geschwindigkeitsbeschränkung
22:07 Kritik & Probleme der EU Richtlinie

Den Berührungssensor nutze ich nie zum Verschließen. Ich gehe einfach weg, achte aber darauf, dass mich der CX freundlich anblinkt und verriegelt.

Was er dabei oft ignoriert, wenn man z.B. in einem Parkhaus in einer Parkbucht steht und dann nach Hinten weg geht und sich dabei seitlich vom Heck dann entfernt. Da ist irgendwie ein "toter Winkel"? Auch, wenn daneben kein anderes Auto parkt, welches das Funksignal abschirmen würde. Dann verschließt er nicht. Darauf muss man achten.

Nö ... dieses Verhalten ist normal. So lange der Beifahrer auf der Seite den Außen-Griff festhält, reagiert mein CX30 an der Fahrerseite (mit dem Funkschlüssel in der Jackentasche) nicht. Ich muss dann immer rüber rufen "Finger weg vom Türgriff"

Ich denke, die Schwergängigkeit und das Knarzen in der Lenksäule muss schon etwas mit "kalten Temperaturen + Feuchtigkeit" zu tun haben. Meinen CX30 fahre ich jetzt schon über 2 1/2 Jahre, er parkt im trockenen und luftigen Carport, also gut belüftet zum Trocknen - die geschilderten Probleme hatte ich bis daher in keinster Weise.

@My1stMazda

Knarzen, quietschen von der Vorderachse? Dort sind ja Gummi-Lagerteile im Lenkgestänge - bei meinem ollen 323 F fing dies auch mal fürchterlich an zu knarzen bei Lenkbewegungen.

Abhilfe: ein findiger Mechaniker hat dann mit einer Spritze etwas Öl in die Lagergummis reingespritzt, quasi wie eine Impfung. Was soll ich sagen - für die nächsten Jahre war tatsächlich Ruhe an den durch die Jahre verhärteten Gummis.

Bezeichnend:

Zitat

Den größten Verlust verzeichneten Sportwagen*, Oberklasse-Fahrzeuge und große, hoch motorisierte SUV-Modelle.

* Sportwagen - ausgenommen solche, die Ambitionen haben, ein "Klassiker " zu werden, wie z.B. Audi TT oder BMW Z3

Ganz so krass ist

Zitat von Micky68

... habe gerade mal meinen eingegeben um zu schauen. Noch nicht mal 7 Monate alt mit 8888 km und schon 10k weniger wie der Neupreis

Ganz so krass ist es gottlob nicht. Der von dat.de ermittelte Wert entspricht dem Händler-EK-Wert, nach dem dieser sich richtet, wenn Du den Wagen dort in Zahlung gibst. Natürlich berücksichtigt dieser noch ein wenig die tatsächlichen Gegebenheiten wie allgemeiner Zustand, Laufleistung und Ausstattung, so dass die Preisdifferenz zwischen dem sog. Händler-EK und erzielbarer Inzahlungnahme nicht ganz so krass wird.

Ich orientiere mich zu einer möglichen Preisfindung gerne bei mobile.de. Dazu habe ich mal die Daten meines CX30 eingegeben. Neupreis damals 31k ausgehandelt (Listenpreis 36k) Laut der dat.de Einschätzung liegt dieser aktuell bei 20600€.

Bei mobile.de-cx30-g150-automatik-bj.6/2021-20000km-zusatzpakete wird der Günstigste CX in vergleichbarer Ausstattung ab 24900€ bis max. 27900€ im Händler-VK angeboten.

Da der Händler logischerweise bei seinem Wiederverkauf etwas verdienen möchte, würde ich z.B. trotzdem für

meinen CX30 bei Inzahlungsnahme beim Händler mehr erwarten. Bei einem Vk-an-Privat würde ich ihn aktuell wohl nicht unter 26k anbieten.

Beispiel:

Meinen 7 Jahre alten 3BM G120 (erzielter Neupreis 20,5k, Listenpreis 24,5k) hatte ich in 2021 für 9,8k beim gleichen fMH in Zahlung gegeben. In mobile.de wurde der 3BM in gleichwertiger Ausstattung und Laufleistung für rd. 11k bis max. 13,5k zum Verkauf angeboten.

Nachtrag:

Bei dat.de habe ich den alten 3er als BN rückwärts gerechnet (das geht mit EZ 2017) ... die Preise sind ja direkt gestiegen, da dieser aktuell mit 11,3k im Händler-EK gewertet wird (damals waren es 8,9k für den 7 Jahre alten 3BM in der dat-Wertung, soweit ich mich erinnere)

iheartmazda

Mit dem CX30 fahre ich nun den fünften Mazda in Folge seit den letzten 24 Jahren. Ein "Ölfresser" war da nie dabei.

Der Verbrauch zwischen den Ölwechselterminen war immer nur minimal, so dass ich schlimmstenfalls nach 10k mal 0,3 bis 0,4 l nachfüllen musste. Auch mein am längsten gefahrene 323 F, Baujahr 2002 verbrauchte nach 170k kaum etwas.

Ganz anders da unser "Spaßmobil". Ein 14 Jahre alter Peugeot 207cc mit dem 1.6 VTi-Motor. Der genehmigt sich alle 3k einen halben Liter Motoröl - und dies ist noch wenig bei diesem Motor. Die meisten verbraten bis rd. 0,5l / 1000km. Für diese Verhalten ist dieser 120PS Motor leider bekannt.

Zitat von Trimmi

Aber warum mehr Hubraum bei weniger Leistung?...

Grundsätzlich heißt es: mehr Hubraum ermöglicht ein höheres Drehmoment

Wenn es darum geht, bei niedrigen Drehzahlen / niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. ran rollen an Ampel / Kreuzung) wieder in Fahrt zu kommen, dann ist das eine Frage der Elastizität und da spielt die Spitzenleistung (PS) nicht die erste Rolle. Drehmoment ist hier wichtiger.

Somit will man scheinbar trotz rel. niedriger PS-Zahl das Drehmoment der bisherigen G-Motoren erhalten, wenn nicht sogar etwas steigern? Dies geht natürlich wieder zu Lasten jenseits der 4000 upm Marke - da fehlt dann die Leistung zum weiteren Beschleunigen bei Geschwindigkeiten über 160km/h (so war es jedenfalls bisher beim G120 / G122 Motor.)