Liegt es denn dann vielleicht eher an der Nutzung: Langstreckenfahrer vs. Kurzstreckenfahrten ?
Kurzstreckenfahrten, wenn der Motor fast nie ausreichend auf volle Betriebstemperatur kommt und dann nicht entsprechend eine gute Weile weiter gefahren wird, war schon seit je her "Gift für den Motor".
Wen wundert´s ? Tankt gerade mal ein knappes Viertel den Sprit mit dem erhöhten Ethanol-Anteil.
Lt. spiegel.de lag der getankte E10 Anteil in
- 2020 bei ca. 14% (dies waren gerade mal 3% mehr als vor 5 Jahren)
- 2021 bei ca. 17 %
die hohen Spritpreise in 2022 haben den E10-Anteil beim Tanken ziemlich steigen lassen
- 2023 geht man von über 23% aus
tja, "Kleinvieh macht auch Mist". Auch beim Scheibenklar/Frostschutz streiche ich denen diese Positionen grundsätzlich aus dem Auftragspapier raus mit den Worten "Ist alles gecheckt. Dies mache ich immer selber!"
(dafür bringe ich dann ja auch kein eigenes Motoröl mit 
)
Meine Meinung nach 2 1/2 Jahre mit dem CX30:
Mazda ist mit dem CX30 wieder einmal "ein guter Wurf" gelungen, so wie auch mit dem CX3 oder dem Mazda 2DE.
Ganz anders z.B. noch die vielen Ärgernisse beim CX60. Zum MX30 hört man nicht viel, ist wohl verkaufsmässig ein "Rohrkrepierer", man sieht sie kaum auf den Straßen.
Seltsamerweise ist beim technisch baugleichen 3er BP die Beschwerdeliste bezüglich Innenraum-Verarbeitung recht hoch. Oder ist es "jammern auf hohem Niveau"? Es wird viel über störenden Knarzgeräusche in Türen, A-Säule oder auch dem Cockpit heraus geklagt.
Sitzbezüge, die komische Falten ziehen oder auch Lederbezüge, deren Nähte aufreißen wollen o.ä. Ansonsten spielt er auch recht gut in seiner Liga, so wie seine Vorgänger 3BN / BM. Einen 2014er BM habe ich selber 7 Jahre gefahren - da gab es nichts zu mäkeln, außer einem Poltern im vorderen Bereich bei Linkskurven (Anfangs-Serie?). Dies lag an einem untauglichen Federwegbegrenzer, was nach der Änderung gem. einer TSI dann beseitigt war.
Da ich auch recht wenig KM/Jahr fahre, bin ich mit meinen Inspektionen ebenfalls, was die Auswechselorgien für Filter etc. nach Wartungsplan betrifft, schon mit dem Vorgänger-Mazda immer in den Fahrleistungen hinterher gehinkt. Mein fMH schaut sich immer den Wagen im Vorcheck an und spricht mit mir durch, was gemacht werden sollte. Da sage ich dann klipp & klar, dass z.B. ein Luftfilteraustausch bei meinen Minderkilometer noch warten kann. Ich sehe es auch nicht ein, warum ein "halbverbrauchter Filter" schon gewechselt werden soll. Danach bekomme ich einen "Auftrag" zum unterschreiben gereicht, wo die exakte Endsumme der kompletten Wartung erscheint.
Wir fahren auch noch einen älteren Peugeot CC - bei Peugeot mache ich es genauso. Da gebe ich vor, was gemacht werden soll bei der Wartung. Nun gut, der ist ja auch schon lange außerhalb der Garantie.
TÜV-Gebühren sind doch fast überall nahezu identisch, bis auf wenige Euro? Mit unserem Peugeot war ich im Sommer bei der DEKRA - die hatten wieder erhöht, in den letzten 2 Jahren. Von 129€ auch auf 147€.
giga.de/artikel/tuev-dekra-atu-co.-das-kostet-die-hu-im-jahr-2023/
Wenn Du es beim fMH machen lässt, schlägt der natürlich 20 - 25€ an Vorführkosten mit drauf.
BTW ... ich fahre meine Autos eigentlich gerne selber zum TÜV. Ich unterhalte mich mit den Prüfer, denn die Jungs kennen i.d.R. die Schwachstellen an den Autos. Immer gut zu wissen, wie ich finde. Von unserem fast 14 Jahre alten Peugeot CC war man im Sommer angetan. Den TÜV-Termin hat er mit Bravour bestanden, nix zu mäkeln, weder im Fahrwerk oder Lenkgeometrie etc. "Ein gut erhaltenes Exemplar", so der Prüfer. Nun gut, der CC wird auch nur im Sommer gefahren.
Zimmerfrei ..... Nix gefunden?
Vielleicht sollte ich doch nicht so sorglos mit dem G-Motor umgehen? Habe gerade nochmal rausgesucht aus dem Thema
einspritzventile-verkokt-skyaktiv-x-179ps/?pageNo=4 , die Seiten 4+5+6 ---> da geht es (auch) um den G-Motor.
Ich Perönlich halte irgend wie nichts von den Additieven, hat mir auch mein Früherer Werkstattmeister gesagt - geraten, lieber mal zwischendurch 100 oder 102 Oktan Tanken - das habe mehr Effeckt als die Additieve.
Frag 5 Ärzte - und Du bekommst 5 verschiedene Aussagen (Meinungen). 
V-Power gibt´s bei SHELL, Vorraussetzung ist die Anmeldung im Shell-Club + ABO für das V-Power-Angebot
Vielleicht sollte ich doch nicht so sorglos mit dem G-Motor umgehen? Habe gerade nochmal rausgesucht aus dem Thema
einspritzventile-verkokt-skyaktiv-x-179ps/?pageNo=4 , die Seiten 4+5+6 ---> da geht es (auch) um den G-Motor.
Also eine vorbeugende Anwendung mit Shell V-Power od. Aral Ultimate zwischendurch tanken oder halt einen Reinigungszusatz
einsetzen, ist NIE verkehrt, erst recht dann, wenn man oft E10 tankt.
Sollte dieses bei ähnlichem Wetter bei meinem CX auch wieder auftreten, so werde ich diese amerikanische TSB ausdrucken und sie meinem fMH unter die Nase halten, als Vorlage zur Beseitung des auftretenden Fehlers.
Blöd ist nur ... die ganze innere Türverkleidung muss dazu demontiert werden. Wenn man Pech hat, besitzt man nach dem Zusammenbau möglicherweise eine nervige Knarzkulisse in der Tür? (oder einen verkratzten Türgriff oder -bereich, wie jemand im 3er Forum geschrieben hatte). Dann hätte man den nächsten Ärger.
als Text aus der entfernten TSI:
Durch Aktivieren der Energiesparfunktion des Fernbedienungs-Senders werden die Funktionen des schlüssellosen Zugangs- und Startsystems ausgeschaltet. Zudem wird dadurch der Batterieverbrauch des Senders verringert.
Die Fernbedienungsfunktion des Senders funktioniert auch bei eingeschalteter Energiesparfunktion durch
Betätigen der Sendertaste. Die Kontrollleuchte des Senders leuchtet/blinkt jedoch nicht.
Einschalten der Energiesparfunktion = Deaktivierung des schlüssellosen Zugangs:
Drücken Sie die Verriegelungstaste der Fernbedienung 4 Mal innerhalb von 3 Sekunden, um die
Betriebskontrollleuchte der Fernbedienung zu aktivieren.
Drücken Sie daraufhin (innerhalb von 5 Sekunden) die Verriegelungstaste der Fernbedienung 1,5 Sekunden oder
länger, während die rote Kontrollleuchte der Fernbedienung leuchtet, um die Energiesparfunktion zu aktiveren.
Screenshot 2023-12-11 233842.png
Zum Deaktivieren der Funktion führen Sie die o.g. Schritte erneut durch.
Eine detaillierte Beschreibung zur Aktivierung und Deaktivierung der Energiesparfunktion finden Sie in der
Bedienungsanleitung Abschnitt "Energiesparfunktion [Schlüssel]".
Hinweis: Die Funktion ist auch wirksam gegen mögliche Relaisangriffe durch Funk-Reichweitenverlängerer.
