Beiträge von Skyhessen

Die haben es halt gut gemeint: Aktivkohlefilter schon gewechselt + Einspritzsystemschutz macht schon Mal rd. 75€ Brutto, dazu noch der saftige Ölpreis ... dann klingelt die Kasse.

Vielleicht hier zu finden?

Liftgate Typ I oder Liftgate Typ II

oder im interior trim/cargo cover

Ja sach mal? Die spinnen die Amis, bei motorfuture?

Nahezu identische Videoaufnahmen - mal hüh, mal hott ?

vs.

100000km .... Dazu habe ich mal diese Artikel aufgestöbert

https://www.focus.de/auto/gebr…lometer_id_181955493.html

("Diese Autos schaffen nicht mal 100.000 Kilometer!" (ohne Mängel)

Sparzwänge auf Kosten der Langzeit-Qualität?

- Fiesta EcoBoost, Baujahr 2017, blieb noch vor Testende mit einem Motorschaden seines Turbo-Benziners liegen. Die Ursache: ein gelöster Haltebolzen vom Zahnriemenspanner. Doch damit nicht genug: Zuvor gab es bereits Probleme mit der Lenkung und zweimal Kühlwasserverlust“, berichtet die „AutoBild“. Der Test endete auf dem Abschleppwagen.

- Subaru XV, auch das japanische SUV mit Boxermotor erwies sich als anfälliges Fahrzeug. „Eine frühzeitig verschlissene Kupplung, Anschmelzungen an zwei Kolben, dazu Kantenkorrosion an Fahrwerksteilen, Mängel am Fahrersitz sowie lose Verkleidungen“, notierten die Dauertester.

- Audi Q3, vorzeitige Defekten wie etwa kaputten Xenon-Scheinwerfern oder viel Ärger mit der Abgasanlage,

Probleme mit DSG-Getriebe bei allen VAG-Modellen

- BMW 218i ... der 3-Zylinder-Motor war nicht standfest

- Der Bestseller VW Golf übrigens gehörte bis 100.000 Kilometern zwar zu den besseren Kandidaten, überstand die Verlängerung des Dauertests auf 200.000 Kilometer allerdings nicht so gut: „Ausfall beider Hupen, vordere Stoßdämpfer undicht, klemmende Tankklappe, defekte Doppelkupplung.

Damit verglichen kommen Mazda-Modelle gut weg.

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Nach fast fehlerfreien 100.000 Kilometern hat der Mazda CX-3 den Dauertest-Gipfel erreicht. Und beweist so, warum er nicht nur in seinem Heimatland ein Hit ist.

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bzw.

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Der Mazda CX-30 mit hochverdichtetem Benziner zeigt sich im Dauertest als gemütliches Langstrecken-Fahrzeug. Kein Wunder, dass er der meistverkaufte Mazda ist

Die Goodyear 4-Season Gen2 habe ich letzten Herbst auf unserem Peugeot 207cc aufgezogen. Den Wagen fahren wir zwar nicht unbedingt bei Schnee+Eis, aber meine Frau wollte vor unliebsamen Winterüberraschungen gefeit sein.

Die Reifen fahren sich auch auf trockener Piste prima. Auch kommen sie mir wesentlich leiser im Abrollgeräusch vor gegenüber den Michelin Crossclimate auf unserem CX30.

Jau ... ich wollte lediglich aus eigens Erlebtem darauf hinweisen, dass dabei Einiges schief gehen kann

und scheinbar selbst ein Lack-Repair-Profi durchaus Anwendungs-Fehler begehen könnte.

keine Unterscheidung?
"CX30 Anzugsmoment der Radmuttern: 108 - 147 Nm"
Bei dieser Streuung würde ich keine Radmuttern an Alufelgen nur mit 108 Nm
oder an Stahlfelgen mit 147 Nm festziehen wollen.

Weil das Thema gerade im großen Mazdaforum angesprochen wurde ...

Mazda gibt allgemein bei allen Fahrzeug-Typen für die Radschrauben ein Anzugsmoment von 120Nm  +/- 10Nm vor (bei Alufelgen). Damit macht man also grundsätzlich nichts verkehrt.

Bei Stahlfelgen der Winterreifen liegt der empfohlene Wert eher rd. 10 Nm darunter.

Hat er einen Haftvermittler verwendet? Die Reparatur mag jetzt gut aussehen, aber ohne Kunststoffgrundierung/Haftvermittler wird sie mit der Zeit abblättern. Es bleibt für eine gute Zeit lang OK, aber spätestens bis dann nach ein paar Monaten ein Hochdruckreiniger an der Waschstation verwendet wird, ratet mal, wo dann die Farbe abblättert.

So geschehen bei meinem 3BM vor Jahren. Da hatte ich mir 2 häßliche Riefen hinten in die Heckschürze rein gefahren.

Die Sache einem Lack-Repair übergeben. Er hat mir seine Vorgehensweise genau so erklärt ... glatt schleifen, Riefen auffüllen, Primer über die Stelle, dann alles fein geschliffen, Haftgrundierung und anschließend lackiert mit spez. Kunststoffstoßstangen-Schwarz. Da der Farbton aber nicht dem orig. Farbton der Mazda-Stoßstange entsprach, hat er die komplette Heckschürze leicht angeschliffen und alles mit der spez. Stoßstangenfarbe übersprüht

Rd. 18 Monate sah dies bestens aus ... dann fing das abblättern der aufgetragenen Farbe an., angefangen an der eigentlichen Reparaturstelle.

Vielleicht lag es aber auch an einer fehlenden Wärmebehandlung, denn davon hat er mir nichts erzählt? Vielleicht hat er einfach immer nur auf die kalte Flächen aufgetragen? Dies ist nämlich der Unterschied bei der werksseitigen Lackierung. Da geschieht alles "unter Wärme" .

stoßstange-selber-lackieren

Zitat:

"Wenn möglich, die Stoßstange für etwa 15 Minuten in einem Ofen bei ca. 50° durchwärmen. Ist das nicht möglich, sollte sie wenigstens an einen warmen Ort oder in die Sonne gelegt werden. Denn durch das Erwärmen werden die Trennmittel aus der Stoßstange heraus gelöst. Um dies auch wirklich komplett zu gewährleisten, sollten Schritt 2 und 3 noch einmal wiederholt werden."

no problem ...

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Oder vielleicht direkt im Entwicklungszentrum in Oberursel anrufen und sich durchfragen?

(dort wird man garantiert nach Leverkusen zu Mazda Deutschland verwiesen)

mazda europe tel.