Ist die Anschlussgarantie bei Mazda hinterlegt oder hat man da eine Police die man im Fahrzeug mitführt?
Bei Deinem fMH ist es hinterlegt, gleichzeitig bekommst Du aber auch eine Police mit den Vertragsdaten. Die solltest Du wohl mitführen, falls es dich irgendwo unterwegs erwischt. Ich habe meine 2-Jährige Verlängerung auch schon letzten November abgeschlossen (270€).
Vertragsbeginn ist erst im Juni 2024.
Dies hast Du im August doch schon Mal im Thema "Automatikgetriebe" nachgefragt?
die Antwort dazu sowie weitere Infos zum Mazda-Automatikgetriebe ab Beitrag 182
.... oder den Preis-Leistungssieger ?
Dino Kraftpaket
(siehe dazu auch Seiten 24 + 26 hier im Thema)
Welche Batterie?
Da wurde ja auf den Seiten 92 bis 94 einiges dazu geschrieben
Ist der neue CX30 schon mit einer "Blackbox" ausgestattet?
t-online.de/mobilitae/blackbox-kommt-dieser-neue-ueberwacher-wird-pflicht-in-ihrem-auto
Event Data Recorder bzw. Unfalldatenspeicher nennen es die Eurokraten aus Brüssel. dieser dürfte im neuen 2024er CX30 eingebaut sein.
In der Verordnung (EU) 2019/2144 (Artikel 6) des Europäischen Parlaments und des Rates ist festgelegt, dass Kraftfahrzeuge der Klassen M1 und N1 ab dem 6. Juli 2022 im Fall von neuen Fahrzeugtypen und ab dem 7. Juli 2024 bei allen Neufahrzeugen mit einem Ereignisdatenspeicher auszurüsten sind.
ec.europa.eu/info/law/Fahrzeugsicherheit-technische-Anforderungen-und-Prufverfahren-fur-die-EU-Typgenehmigung-von-Unfalldatenspeichern-UDS (Annahme durch die Kommission, "Delegierte Verordnung" pdf-Download)
Spüren tut man es definitiv, wenn der G150 im 2-Zylinderbetrieb läuft. Ich hatte es heute gerade wieder mal auf einer längeren Tour auf der BAB gemerkt, wenn er da umgeschaltet hat. Irgendwie ein Gefühl, als sei man auf einem etwas leicht unebenen und rauhem Straßenbelag unterwegs. So würde ich es bei meinem CX beschreiben.
Allerdings von spürbaren "Vibrationen" im Lenkrad, Gaspedal oder sonstwie weit entfernt.
Hypothese: Mazda hat das Batteriemanagement inklusive der Schaltung / Abschaltung des Bussysteme nicht gut gelöst ...
Darüber lässt sich auch streiten. Bei Peugeot schaltet z.B. brutal ein sog. "ECO-Modus" nach 5 Min. - max. 20 Minuten, je nach Ladezustand der Batterie, alle Verbraucher und unnötige Bus-Systeme gnadenlos ab. Auch z.B. das Radio . Dies war auch schon bei unserem ersten 206cc Baujahr 2002 ohne Start-Stop-System so gewesen und in gewissen Situationen nicht gerade erwünscht oder erfreulich Erwecken lässt sich dieses nur durch einen erneuten Motorstart.
Andererseits sind beim Abschließen der Türen sofort alle stromzehrenden Systeme deaktiviert, also keinerlei überhöhte Stromentnahme aus der Batterie mehr, dies ist wiederum gut.
Warum soll dies bei dem Skyactive-x M-Hybrid nicht auch so sein? Letztlich sind die verbesserten Start-Stop-Batterien wegen den "vielen Motorstarts" eingebaut. Bei den M-Hybrid von Mazda erfolgt der spezielle iStop Start ohne nennenswerte Betätigung des Anlassers über Stromversorgung aus der Hybridbatterie. Lediglich der Kaltstart erfolgt, so wie früher, über die normale Haupt-Batterieversorgung.
Also wie gehabt, als es Start-Stop Systeme noch nicht gab.
Man kann ein Anschlußkabel am fahrerseitigen Scharnier der Motorhaube, also vor der Windschutzscheibe recht gut rausführen. Dort ist ein Zwischenraum. Dann kann man die Motorhaube komplett schließen, ohne dass das Kabel gequetscht wird.
Allerdings klappt dies nicht mit den dicken Schukostecker. Mit einem Ladegerät mit den flachen und kleineren Eurostecker geht es.
Die CTEK-Geräte haben i.A. einen dicken Schukostecker. Dann lass ich die Motorhaube nur minimal gelupft offen und zieh das Kabel nach vorne raus. Damit nichts gequetscht wird, habe ich einen Holzstock passend gelängt, der die Haube in der Höhe abstützt. So ist sie wirklich nur einen kleinen Spalt geöffnet, was kaum auffällt und vor allem ist auch noch ein ausreichender Regenschutz gegeben.
