....so einen Gummiüberzieher für den Schlüssel geschenkt bekommen. Jetzt sind die Taster auf der Seite deutlich besser geschützt.
Wie sieht das Ding denn aus? Haben die solch eine gummiweiche Hülle drübergestülpt?
Da sitzen die Knöpfe nochmals unter einer durchsichtigen Folie, etwas besser geschützt gegen
unbeabsichtigte Bedienung.
Screenshot 2022-12-03 231810.jpg
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
CX60 - vergesst die Papierwerte, die sind illusorisch.
ZitatHier Statements von CX60 - Fahrer:
".... Will man nur den Sprit ermitteln, grätscht einem immer noch der Akku rein, da dieser immer etwas Reserve zu bieten hat und beim Beschleunigen hilft. Nach über 3000km, Gesamtverbrauch pro 100km:
Benzin: 6,8l (E10)
Elektro: 25,6KW/h
Mit meinem alten Mazda 6 GH hatte ich auch einen Verbrauch von 6-8l (2,5l-170PS), allerdings fahre ich jetzt ein breiten SUV mit 327PS und 2,1 Tonnen, der eine gute Beschleunigung vorweist. ...."
Zitat".... Was mich wirklich ärgert ist der Verbrauch. Dass die Herstellerangaben nicht zu erreichen sind, war mir schon klar aber ich finde den Verbrauch, insbesondere den elektrischen, doch sehr hoch.
Rein im Verbrennerbetrieb fängt er mit ca. 7 l recht human an. Was man da aber beachten muss ist, dass dabei auch der Akku leer gezogen wird, scheinbar werden die Verbraucher darüber erstmal versorgt. Dieses Leersaugen des Akku muss man also noch dazurechnen. Und der wird schnell leer, auch ohne Sitzheizung usw. Wenn der Akku dann leer ist, geht der Verbrauch hoch auf ca. 9 l bei vorsichtiger Fahrweise.
Rein elektrisch bei Kurzstrecken nimmt er über 30 kWh. Im "Kaltstart" morgens bei zur Zeit 10 Grad zeigt die Verbrauchshistorie in den ersten Minuten Vollausschlag 50 kWh, erst dann geht es langsam in Richtung 25 kWh. Auch bei Landstraßenfahrt komme ich kaum unter 25 kWh und jetzt bei 10 bis 15 Grad zeigt auch der Bordcomputer bei 100% Ladung immer direkt unter 50km Reichweite an.
Realistisch komme ich mit einer Ladung im Stadtbetrieb ca. 38 km weit und muss dann ca. 15 kWh nachtanken. Ich finde das doch wirklich etwas zu viel von den Herstellerangaben entfernt ..."
Auf längeren Strecken BAB oder Überland verhält er sich ähnlich wie der CX30. Bei humaner Fahrweise lassen sich durchaus
Benzinverbräuche (lt. Anzeige im Bordcomputer) von 5,6 bis 6,6 l per hundert km erreichen. Ist man zügiger unterwegs, liegt der CX60 bei rd. 8l/100km.
Einfach nochmal daran erinnern, wenn man sich danach richtet, kann nix anbrennen 
Alles anzeigenIn Durchfahrtwaschanlagen:
-Scheibenwischerautomatik "aus"
-Parksensoren "aus"
-iActivsense "aus"
-iStop "aus"
-Fenster zu(!!!)
-Motor laufen lassen
-EPB und Autohold "aus" kontrollieren
-Automatikgetriebe "N" bzw.
-Schaltgetriebe "Leerlauf"
...und dran denken: nach der Wäsche Alles wieder auf Normal, sonst wundert man sich, daß er nicht das macht was man so gewohnt ist...
Der einzige Nachteil bei der "Voll-Hybrid" Lösung ist, dass halt dieser Wagen Mehrgewicht mit sich rumschleppen muss, welches wiederum den Sprit- und Stromverbrauch erhöht, welches wieder auch Mehrmenge an Abgasen bedeutet.
Ob sich die Bilanz mit/ohne Hybrid-Zusatzgewicht ausgleicht? Keine Ahnung. Aber schlaue Köpfe haben dies bestimmt schon irgendwo ausgerechnet (oder auch "schöngerechnet")?
In einer Wasch-Strasse habe ich immer den Motor laufen lassen, bei allen Fahrzeugen, die ich bisher hatte. Alleine schon durch die Befürchtung, dass irgendwo Wasser hin spritzen könnte, wo es nicht hin soll und dann der Motor an der Ausfahrt nicht anspringen würde.
Mit meinem Automatik CX war ich bisher noch in keiner Waschstrasse oder -station. Ich fahre da lieber in eine Waschbox und spritze ihn dort von Hand ab ... mit anschließender "Fahrtwind-Trocknung".
Erklärung zum Bremsverhalten beim Mazda CX30 und 3BP :
MAZDA arbeitet da bei den Benziner mit dem neueren "Brake-by-Wire" System.
Detailliert erklärt wird es in dem Video:
d.h. also, dass das Bremssystem auf den Pedaldruck reagiert und die Bremswirkung steuert.
Bei leichtem Druck übernimmt zunächst beim Mild-Hybrid der ISG-Generator eine leichte Bremsfunktion, da er in dem Moment geladen wird (Rekuperation, blaue Anzeige im Kombi-Instrument), drückt man stärker (oder auch schnell) auf´s Bremspedal wird sofort das eigentliche Bremssystem aktiv. Ergo ist die Bremse anhand des Pedaldrucks besser dosierbar und greift aber in Notsituationen schon kräftig zu.
Der Bremsweg, laut ADAC Test aus Tempo 100, des CX 30 ist beispielsweise 33,8 Meter und der des VW Golf liegt bei 33,1 Meter. Da wird ja dann auch abgebremst, was das Zeug hergibt.
Frontkamera ausrichten
Eine längere Spannungsunterversorgung (< 10,5V oder >25min. Stromunterbrechung) soll zu einem Verstellen der Kamera führen? (lt. Mazda Werkstatt)
FRONTÜBERWACHUNGSKAMERA FSC AUSRICHTEN.pdf
Hier dazu mal ein Kurz-Video zum Hergang der Statischen oder Dynamischen Kamerajustierung :
Selbst die Kameras der 360° Rundumsicht und Rückfahrkamera müssen bei Austausch kalibriert werden.
Logisch ... Getriebe-Automatik (ca. + 0,3 - 0,4l l/100km) und Allwetterreifen (ca. 0,1 - 0,2 l/100km) muss man im Durchschnittsverbrauch berücksichtigen. Der eigene "Gasfuß" macht +/- 20% Mehr oder Minderverbrauch aus.
Egal ob mit X-Motor oder G-Motor.
Die Klimaautomatik laufen lassen macht im Sommer bei Vollbelastung im Stadtverkehr (ständiger Stop&Go) bis zu 1 l Mehrverbrauch aus. Ist der Wagen in Bewegung (Bundesstraße, BAB) reduziert sich der Mehrverbrauch wegen der Klimaanlage auf ca. 0,2 - 0,3 l/100km.
Ein Garagen-Schwingtor, so wie z.B. bei den meisten Fertiggaragen?
Ich habe mir da im Baumarkt solche Schaum-Isolierrohre geholt und diese verteilt 3x in Längsrichtung am
Garagentor innen im gefährdeten Anstoßbereich angebracht.
Screenshot 2022-11-30 234401.jpg
Sicher ist sicher - wenn jetzt beim Tor öffnen die Heckklappe mal offen stehen sollte,
so wird die Toröffnungsbewegung bei Kontakt damit sanft angehalten.
Das kenne ich auch noch. 18/19 Jahre jung, das Geld reichte gerade mal für ne alte Möhre - und die hatten zumeist ihre Macken. Wir waren aber auch erfinderisch. 
Bei meinem Erstauto, dem 2 CV, war die Schrauben-Fixierung des Fahrersitzes am Bodenblech weggerostet. Der Sitz verrutschte andauernd wie ein Rodelschlitten auf der Bahn. Was habe ich gemacht? Bin eine zeitlang auf einer leeren Colakiste sitzend rum gefahren, bis ich endlich jemanden gefunden hatte, der mir für kleines Geld ein neues Blech incl. verstärkter Gewindeverschraubung einschweißen konnte. 
