Hast Du zufällig was am USB mit vielen Dateien angeschlossen?
Was sind denn "viele Dateien"? Ich betreibe einen 64GB USB-Stick mit z.Zt. rd. 1400 mp3-Dateien (28GB belegt), die stören das MZD nicht im Abspielbetrieb. Was es zum Absturz mit Neustart oder zum Aufhängen brachte, waren "unsaubere Titel", wenn also z.B. Sonderzeichen oder andere Zeichenelemente im Namenstitel auftauchten.
Das Video halte ich für nen Fake ?
Erstens gurkt er die meiste Zeit mit 1000 - 1500 upm rum, selbst gegen eine Steigung?
Bei rd. 11 Min. wo er auf die BAB schleicht gibt´s urplötzlich einen Sprung und er fährt mit etwas über 100km/h wie der Blitz an Allen vorbei .... da stimmt doch etwas nicht!
Am Freitag war ich mit meinem G150 in AB, hinzu die A45 runter, kaum Verkehr. Den Tempomat geschaltet und die über 100 Autobahnkilometer mit geschalteten 120km/h gefahren. In AB angekommen, zeigt der Boardcomputer: 6,1l für diese Fahrt.
So ... Rückweg die identische Strecke, wieder mit 120km/h Tempomaten. Aber ... ich fahre quasi aus dem Maintal durch die Wetterau "ein paar kleinere Steigungen aufwärts". Der heftigste Anstieg ist da ja am Gambacher Kreuz in Ri. DO. Zuhause angekommen zeigt der BoCu 7,2 l für diese Fahrt. So viel zur Topographie, hätte ich jetzt nicht gedacht, dass dies sich so bemerkbar macht.
Weitere Tipps und Anleitungen in
Infos zum Mazda-Automatik Getriebe, aus carwiki.de/mazda
Skayactive-Drive-Automatikgetriebe-Aufbau-Funktion-Probleme
Genau wie beim Schaltgetriebe stehen auch bei der Wandlerautomatik verschiedene Varianten zur Verfügung, um sowohl beim Benzin- als auch Dieselmotor die ideale Drehmomentanpassung zu erreichen.
Weiterhin wird zwischen
Front- (Typ FW6A-EL für Benzin; GW6A-EL für Diesel)
und
Allradantrieb (Typ FW6AX-EL für Benzin; GW6AX-EL für Diesel) unterschieden.
Infos zum Mazda-Automatik Getriebe, aus carwiki.de/mazda
Skayactive-Drive-Automatikgetriebe-Aufbau-Funktion-Probleme
Genau wie beim Schaltgetriebe stehen auch bei der Wandlerautomatik verschiedene Varianten zur Verfügung, um sowohl beim Benzin- als auch Dieselmotor die ideale Drehmomentanpassung zu erreichen.
Weiterhin wird zwischen Front- (Typ FW6A-EL für Benzin; GW6A-EL für Diesel) und
Allradantrieb (Typ FW6AX-EL für Benzin; GW6AX-EL für Diesel) unterschieden.
Mögliche Probleme:
- Häufig steht in der Kritik, dass der Wechsel der Fahrstufen, beispielsweise von “R” auf “D” eine kurze Zeit dauert. Wird zu früh Gas gegeben, macht das Auto einen kleinen Ruck.
- Mehrfach berichten Mazda-Besitzer von ungewöhnlichen Geräuschen, darunter auch ein Summen oder Pfeifen. Während der Garantiezeit sollten Autofahrer unbedingt die Werkstätten aufsuchen und einen Antrag auf den Austausch stellen.
- Zu den größten und häufigsten Problemen gehören jedoch verschiedene Schwierigkeiten mit den Schaltvorgängen und der Herstellung des Kraftschlusses. Zumeist liegt die Ursache zumeist in der Schaltelektronik, die sich auf dem Getriebegehäuse befand. Ein Austausch löste die Probleme in vielen Fällen.
- Schwankungen bei den Drehzahlen sowie verzögerte und ruckelnde Schaltvorgänge haben unterschiedliche Ursachen.
Sollten entsprechende Probleme bereits in den ersten Jahren nach dem Kauf bzw. bei geringer Laufleistung auftreten, gibt es möglicherweise Aktualisierungen für die Getriebesoftware, die Besserung bringen.
Eventuell sind im Getriebe-Steuergerät, kurz TCM, auch Fehlermeldungen hinterlegt. Oder aber, das neue Anlernen kann Probleme lösen. Dieser Vorgang ist laut Mazda eigentlich beim Austausch der elektro-hydraulischen Steuerungseinheit, auch als “Control Valve Body” bezeichnet, notwendig.
- Bei einigen Mazda-Fahrern schaltete die Automatik beim raschen Beschleunigen nicht mehr hoch. Drehzahlen und Geschwindigkeit blieben konstant. Erst, nachdem der Fuß kurz vom Gas genommen und anschließend wieder beschleunigt wird, setzt das Getriebe seine Arbeit fort.
Bei dieser Problematik ist die Ursache oftmals nicht am Getriebe selbst zu suchen. Denkbar ist ein Verschleiß an der Nockenwelle, der unter anderem die Funktion der Unterdruckpumpe beeinträchtigt. In der Vergangenheit gab es auch schon Rückrufaktionen, welche die Unterdruckpumpe betrafen.
Das Getriebeöl spielt beim SKYACTIV-Getriebe eine wichtige Rolle. Es ist nicht nur wichtig, dass nur das freigegebene Öl verwendet wird. Auch die richtige Menge ist entscheidend, damit der notwendige Öldruck aufgebaut werden kann.
Ein Getriebeölwechsel ist nach spätestens 100.000 Kilometern empfehlenswert.
Übrigens: Wenn sich keine Metallspäne im alten Getriebeöl befinden, dann ist das nicht zwingend ein gutes Zeichen.
Das Automatikgetriebe von Mazda ist am Boden mit einem Magneten versehen, der Späne sammelt und somit verhindert, dass der Abrieb weiteren Verschleiß verursacht.
Es ist keine allgemeine Schwachstelle am Automatikgetriebe bekannt, vielmehr handelt es sich zumeist um Einzelfälle aus unterschiedlichen Mazda-Modelltypen mit Automatik.
Schön ... dass man nun gleich mit einem Meldefenster rechts Unten auf neue Reaktionen über Geschriebenes hingewiesen wird, solange man noch Online ist
Ende gut, Alles gut ... manchmal muss man wirklich "hartnäckig" bleiben.
Gut, dass es die Autoforen mit Erfahrungsaustausch gibt - von wegen "alles Unsinn, was da drin geschrieben wird", was so manche Werkstattmeister meinen.
tja, warum nicht anders herum? Dieses große CX60 - Schiff ist doch eher für amerikanische Verhältnisse geeignet? Größer, komfortabler usw.
Da wäre der nur für Nordamerika geplante CX50 vielleicht sinnvoller gewesen ? Die hiesige "Offroad-Fraktion" hätte sich gefreut?
Aus mind. 2 Gründen sicherlich vernünftig 
Mein Beileid - aber wenigstens habt ihr den Verursacher am Haken, so dass ihr nicht auf den Kosten sitzen bleibt.
Irgendwo hatte ich es schon Mal erwähnt: ich parke lieber etwas weiter weg, wo nicht so viel und nicht so eng geparkt wird.
Die paar Meter mehr, kann man gerne in Kauf nehmen, wo Laufen doch auch so gesund ist.
