Beiträge von Skyhessen

Hi Bijou .... willkommen im CX (Ü)30 Forum ... viel Spaß hier und bald auch mit dem Mazda.

Holst Du Dir diesen bei Büdenbender in SI ?

Meine Frau (1,65 m) fährt unseren CX30 auch sehr oft. Sie beschwert sich aber nicht, auch nicht bei langen Urlaubsstrecken (dann zumeist als Beifahrerin) bezüglich fehlender Lordosenstütze, obwohl sie eigentlich schon seit Jahren Rückenprobleme hat. Nun ja .... angeblich haben 80% aller Bürger Ü50 doch "Rücken"?

Vorher hatten wir einen Mazda3BM, dieser hatte zumindest auf der Fahrerseite eine mechanisch einstellbare Stütze. Beim Wechsel auf unseren CX30 habe ich aber von der fehlenden Rückenstütze wenig bemerkt. Eher dass die Sitzfläche etwas kürzer ist und ich mit meinen 1,80m da eine schlechtere Oberschenlelauflage habe. Aber man gewöhnt sich auch daran. Die richtige Sitzeinstellung und eine dazu passende Lenkradeinstellung auswählen, dann klappt das. Unsere bisher längste NonStop-Fahrt mit dem CX30 waren rd. 1100km am Stück bei der Heimfahrt aus einem Italienurlaub. No Problem was zumindest das Sitzfleisch und Rücken betrifft. Allerdings fahren wir die letzten 3 Jahre solche Strecken in 2 Etappen mit Zwischenübernachtung. Man ist nicht mehr der Jüngste und bei den heutigen Verkehrsaufkommen bist Du für ein paar 100km ewige Stunden unterwegs.

In der aufgeführten "Mazda CX3 Liste" fehlt bei den Kandidaten jenseits der 150k-Marke nur noch die Angabe, ob mit oder ohne aktivem iStop gefahren wurde

.... noch mehr Sarkasmus, 0der?

Es ist ja fast ein Hohn von zu erwartenden Laufleistungen bis. rd. 250k in dieser ChatGPT-Info zu lesen.

Ist dieses durch dem Einsatz der Start-Stop-Anlagen zu erklären?

So heißt es allerdings nicht nur zu Mazda, sondern bei nahezu allen Hersteller moderner Fahrzeuge.

Wie aber bei Allem: Ausnahmen bestätigen die Regel.

Dies sah aber bei Mazda Motoren vor Jahrgang 2007 noch ganz anders aus, darf man den nachfolgenden Aussagen aus dem großen Mazda Forum Glaube schenken.: 300tkm und mehr

100000 km Testbilanz, am Skyactive X186 :

Zerlegung nach 100.000 km: So gut ist der Mazda CX-30 wirklich

Im Herbst 2021 rollte der Mazda CX-30 e-Skyactiv X zu uns. Die 100.000 Kilometer sind voll, das Auto ist zerlegt – hier ist unsere Bilanz!

www.autobild.de

sowie ein Video eines zerlegten 2.0 Skyactive Motor

Info vom Video-Einsteller:
Es handelt sich um den 2,0-Liter-Skyactiv Motor aus einem Mazda Cx3 aus dem Jahr 2017. Diese Motoren sind normalerweise sehr zuverlässig. Was auch immer mit diesem Motor passiert ist, er lief offensichtlich bis zum bitteren Ende.
Der 2,0-Liter-Skyactiv-Motor ist im Mazda 3, Mazda CX3, CX5 und Mazda CX30 zu finden. Ich habe persönlich diese Motoren mit über 250.000 Meilen und nur minimalen Reparaturen gesehen. Vor allem der 2,0-Liter-Motor ist sehr zuverlässig, und ich würde immer ein Auto mit einem dieser Motoren empfehlen. (Anmerkung: Ich würde nur darauf achten, kein Auto zu kaufen, an dem jemand so unpfleglich wie an diesem hier gearbeitet hat.)

ein weiteres Video von einem zerlegten 2.5 Skyactive Motor

Info vom Video-Ersteller:
Mazda Skyactiv-G 2,5-Liter-Vierzylinder aus einem CX-30 Baujahr 2021. Dieser Motor wurde mit einem Startproblem zum örtlichen Mazda-Händler gebracht, wo er als defekt eingestuft wurde.
Dies ist der erste „defekte“ Skyactiv-Motor, den ich für diesen Kanal erwerben konnte, da sie sich als sehr zuverlässige Motoren erwiesen haben.
Der Skyactiv-Motor ist etwas Besonderes, da er auf eine möglichst vollständige Verbrennung ausgelegt ist. Dafür nutzt er eine hohe Verdichtung (14:1), Direkteinspritzung und speziell entwickelte Kolben und Ansaugkrümmer, um Klopfen auch bei niedrigem Oktan und dieser hohen Verdichtung zu verhindern.

"vorzeitig zerstört - vorzeitig" ... sonst hätten viele Skyactve-Motoren mindestens 400000km oder länger gehalten, so wie die alten Mazda-Benzinmotoren von früher

Zitat von Codi1

Habe auch I-Stop auf diese Weise (Stück Pappe) dauerhaft deaktiviert. Funktioniert, allerdings blinkt nach dem Starten des Motors I-Stop ca. 25x im Kombiinstrument auf. Ist das normal?

Geht es denn danach aus oder blinkt es munter weiter? Das Blinken ist ja lediglich ein Warnsignal, dass mit iStop etwas nicht stimmt. Eigentlich sollte bei einer Störung der Start-Stopp-Funktion die Start-Stopp-Kontrollleuchte am Schalter gelb blinken?

Was ist denn, wenn Du wie erlaubt die Deaktivierungstaste nach dem Motorstart drückst? Dann

sollte eigentlich nichts blinken.

Zitat von weichheimer

Schloss wurde beim Händler für Zuzahlung von 63,27€ getauscht.

Teile Nr. DFR7-62-310A 524,43€ ohne Steuer.

d.h. also : es hätte ohne jeglichen Garantieanspruch (mit 10% SB) umgerechnet

locker rd. 640€ für den Schlossaustausch bei Mazda gekostet.

(dies ist ja beinahe genauso schlimm wie der Jürgen Drews Song "Ich bau Dir ein Schloss")

Zitat von Honkymeyer

Ich bin auch der Ansicht, das ein i-Stop dem Motor eher schadet und der Umwelt sehr bescheiden nützt

Wenn man dann noch diesen Artikel (mit Fotos) liest

mikmotoren.de/Start-Stopp-Automatik – Was dein Motor dir nicht verzeiht

dann kann es eigentlich nur heißen: iStop am Besten dauerhaft deaktivieren ?

Oder ist es eine übertriebene Panikmache, damit die ihr Leistungsangebot(e)

gut verkaufen können?

ToxicWaste

Beim Handschalter ist dies kein Problem ein längeres iStop zu erreichen, bis man wieder weiter fährt.

Einfach OHNE Kupplung treten während dem aktiven iStop einen Gang einlegen. Dann bleibt iStop so lange aktiv bis man das Kupplungspedal tritt.

Diese aufgeführte Methode für Automatik-Fahrzeuge hat mit iStop nichts zu tun. Es geht lediglich darum, dass z.B. die Radio-Mukke, Lüftung oder Fensterheber bei längerem Zündung- und Motor-Aus weiterhin funktionieren.

- den Ganghebel auf D stehen lassen, Bremspedal drücken und dann den Start/Stop Knopf.

Dadurch wird der Motorabgeschaltet, aber es bleiben alle Verbraucher an.

Danach erst den Ganghebel auf P stellen und die Fußbremse lösen.

Tritt man danach wieder auf die Fußbremse, springt der Motor wieder an.

Beides, also noch längere Motorlaufpausen > 2 Minuten während der Fahrt, ist aber aber nicht empfehlenswert, weil ....

- es die Batterie unnötig belastet, und

- weil der Motor einem noch höheren Verschleiß ausgesetzt ist, wenn der Schmierfilm im Motor-Inneren nicht mehr gegeben ist.

Greyhound

Stimmt ja eigentlich auch. Auf (fast) jeder Wartungsrechnung taucht eine Rubrik "Selbsttest aller Steuergeräte" (mit M-MDS Tester) auf. Also findet automatisch eine pauschale Überprüfung statt, ob die funktionieren, mehr wohl nicht.