Vielleicht ist ja der "inoffiziell" angekündigte G137 Motor mit 2.5l ein richtungsweisender Weg dahin ?
Allerdings nicht mit dem X-Prinzip, aber immerhin irgendwie "back to the roots" und sauberer gegenüber den
früheren Hubraumriesen. Mazda möchte damit die Abgasvorgaben nach Euro 6e für den G-Motor erreichen.
Logisch, dass die Automatik einen etwas höheren Verbrauch hat, gegenüber dem Handschalter. Wandlergetriebe sind außerdem auch grundsätzlich minimal durstiger, als ein Doppelkupplungs- oder CVT-Getriebe.
Ein Mehrverbrauch von rd. 0,5 - 0,6 l musst Du beim CX30 mit AT einplanen, so meine Erfahrung im Vergleich zum 90kg leichteren 3BM als Handschalter. Diesen habe ich mit 6,3l im Langzeitdurchschnitt gefahren, den CX30 fahre ich nun mit rd.
6,8l (beide Angaben) nach Bordcomputeranzeige)
Mazda schreibt zu seiner Automatik: mazda-press.com/technik-archiv/skyactiv-drive---intelligenter-schalten/
Weiteres Informatives findest Du in cx30-forum.de/thread/automatikgetriebe/ab pageNo=19
Licht und Schatten, Lob und Kritik - wie beim Mazda CX30 ist dies ist auch beim Volvo EX30 der Fall.
"Nobdy is perfect" und so manche Beiträge in den Foren gleichen sich schon irgendwie?
Sicherlich schon gelesen?
ex30-forum.de/thread/probefahrt-eindücke-und-fazit
ex30-forum.de/was-begeistert-euch-am-ex30
Ich war froh, dass mein fMH überhaupt einen CX30 G122 mit Automatikgetriebe da hatte für eine ausgiebige Probefahrt ... ich habe mich dann "blind" für einen G150 entschieden. (s. dazu auch diesen Beitrag von mir).
Soweit ich mich erinnere dauert lediglich das erste Update mit der neuen Toolbox (für 2024er Modelle) für die bisherigen Nutzer der Vorgänger-Toolbox recht lange, weil da auch innerhalb des Rechnerbetriebssystem etwas überprüft und geändert werden muss (siehe Beitrag Nr. 7 ) und ggfs. dieses Thema wann-erkennt-die-toolbox-meine-karte
Die nächsten Updates laufen dann wieder gewohnt durch, innerhalb von 30 bis 60 Minuten, je nach Internet- und Rechnerpower.
(122 PS) .... die Pässe hoch hat er sich etwas gequält, aber die fahre ich auch nicht jeden Tag.
Genau dieses war bei mir der Entscheidungsgrund für den G150, weil dieser jenseits der 4000 upm noch etwas mehr "Luft nach Oben" hat. Bei uns im mittelhessischen Bergland gibt es genügend Bergauf-Strecken mit 180° Kehren. da macht sich dies in den einzelnen Gängen schon positiv bemerkbar.
Genau! Bei einer eingekauften "Anschluß-Garantie" (das Wort sagt es schon)
bin ich deswegen erst recht an die Vorgaben des Herstellers gebunden, falls eine
Garantieleistung in Anspruch genommen werden sollte.
"instabil wirkende Frontleiste" (Teil Nr. 16)
Hier ein Zitat dazu: cx30-forum.de/erste-erfahrung-mit-cx-30-in-der-waschstraße/#post62986
Leider nur mit den OE-Teilenummern:
https://jimellismazdaparts.com/showassembly/mazda/cx30
Die 4. Inspektion entspricht ja auch der 2. Inspektion ----> 2. Inspektion - Preise 2024
Also da liegt der Händler mit 500€ locker 12 -15 % über dem Durchschnitt.
Vor allem der Arbeitspreis macht ja fast 170 Teuro brutto aus (wenn dies mit den 142 € netto stimmt) -
dadurch wird´s richtig teuer.
In unserer Region arbeiten die Auto-Werkstätten noch mit Preisen zw. 135 - 150 € , BRUTTO
Hier mal ein paar aktuelle Stundensätze
Wenn die elektrische Heckklappe nicht öffnet, kann es an diesem Teil liegen:
jimellismazdaparts.com/products/Mazda/Liftgate-Latch-Release-Switch
