Beiträge von Skyhessen

Carnivore

Deswegen habe ich mir angewöhnt die "Klima-Automatik" nicht 100%ig zu nutzen, d.h. ich habe nicht die großen Drucktasten aktiviert (nur bei Bedarf). Somit arbeitet das System "halbautomatisch", was das Heizen im Winter betrifft. Die gewählte Temperatureinstellung für den Innenraum funktioniert automatisch.

Alles andere wie Klima einschalten, Lüfterdrehzahl regulieren und Luftklappen-Einstellung muss manuell ausgeführt werden, dies gilt auch für den Heizbetrieb im Winter.

Somit ist das geschilderte Problem für die Aufwärmphase des Motors kein Thema. Die "3 Handgriffe" wegen der halbautomatischen Regelung ist für mich kein sonderlicher Umstand.

Was ich gar nicht mag ... wenn beim vollautomatischen Betrieb die Lüfter volles Rohr angehen ... da stelle ich die sofort zurück (außer bei Sommerhitze oder bei von Innen beschlagenen Frontscheiben)

@All

So ist die Kühlwasserregelung beim X-Motor aufgebaut: X-Motor Kühlwasser-Regelung

Kühlwasser-Regelung beim Skyactiv-X Motor

Der X-Motor hat 3 überwachte Kühlwasserkreisläufe.
Thermostat 1 (ATF,mech.) öffnet ab 63,5 °C, Thermostat 2 (ECT, elektr. gesteuert) öffnet ab 95 °C

Das Motorsteuergerät (PCM) steuert das "Kühlmittelsteuerventil CSV" an und regelt den Kühlmitteldurchfluss
entsprechend den Änderungen der Motorkühlmitteltemperatur mit dem entsprechenden Motorkühlmittelkanal.
Durch das Blockieren jedes entsprechenden Wasserdurchgangs vor/während dem Aufwärmen des Motors und die Unterdrückung der Wärmeabstrahlung wird die Temperatur der Innenwand des Zylinders schneller erhöht, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. cooling system.jpg

cooling system 1.jpg

Generelle Vorgehensweise, wie bei einem Kühlsystemdefekt (Motorbetrieb

mit Unter-/Übertemperatur) zu verfahren ist (incl. OBD-Prüffehler):

(gilt auch beim G-Motor)

1. Prüfung, ob eine Störung im System der Heizung, Belüftung, Klimaanlage oder im Motor auftritt
2. Leerlaufdrehzahl prüfen, läuft der Motor längere Zeit im Schnell-Leerlauf ?
3. Kühlmittel-Temperatursensor #1 prüfen (P0116, P0117, P0118 )
4. Kühlmittel-Temperatursensor #2 prüfen (P2184, P2185)
5. Kühlmittel-Steuerventil prüfen (P2B58, P2B60, P2B61)
6. Funktion der Kühlerlüfter-Steuerung und Kühlerlüfter-Motor prüfen (P0480, P0481)
7. ggf. aktive Kühlerjalousie prüfen (P059F, P05A0, P05A3, P05C0)
8. Störungsdiagnose des Steuermodul-Netzwerks (CAN)
9. ggf. PCM-Update durchführen
10. ggf. PCM austauschen

Nichtraucher

Stimmt - die Fußnoten *3 + *4 aus dem Piktogramm der TBL erläutern dies ja, wenn man das Standlicht einschaltet.

Trimmi

Manchmal geht es nicht nur um die Wichtigkeit des Groß/Klein schreiben

Trimmi

Dies ist beim CX30 auch nicht anders geregelt. Auch dieser hat keine Parklichtschaltung (z.B. mit Blinkerhebel).

Screenshot 2024-02-24 230504.png

Screenshot 2024-02-24 230915.png

Eine Besonderheit gibt es aber:

Im iStop-Modus lässt sich im Dunkeln, per Lichtdrehschalter ganz nach Unten gedreht, das Fahrlicht abschalten und es brennt automatisch das Standlicht beim Halt an einer Ampel (Batteriestrom-Sparschaltung). Sobald man wieder losfährt, geht das Fahrlicht wieder automatisch an

Also lohnt es sich verbrauchstechnisch nicht, gem deren Aussage im Video. Es sei denn, der Hersteller empfiehlt oder schreibt z.B. Super 98 oder höher vor.

BTW .... als ich anfangs noch mit Super95 unterwegs war, zeigte meine Sprit-Eieruhr 6,6 l Durchschnittsverbrauch an.

Was durchaus gerechtfertigt ist, denn E10 hat einen etwas geringeren Energiegehalt, wegen der erhöhten Ethanol-Beimischung. Dies ist ja auch aus den Anfangsdiskussionen bei E10-Einführung bekannt, da hieß es immer "1,5 - 2 % erhöhten Spritverbrauch" gegenüber Super95.

Micky68

OK ... dies liest sich gut.

Mein G150 mit Automatik und Allwetterreifen hat sich jetzt bei 6,8l (nachgerechnet beim Tanken 7l) festgebissen. Zumeist fahre ich 70% Kurzstrecken (Stadt/Landstraße rd. 50/50).

Ich tanke seit 1 Jahr fast nur noch E10. Der Langzeit-Verbrauch dürfte dafür auch OK sein.

Trimmi

Ist nicht gerade günstig bei der Meckle, Klaro kostet ein zusätzlicher Rabattschutz auch mindestens 70 - 90 €/Jahr zusätzlich ... hast Du den Beitrag von mir gelesen, incl. dem weiterführendem Link?

Welche Möglichkeiten man hat, um ggfs. noch mehr Rabatte heraus zu holen

Konditionen bei DEVK --- alle individuelle Rabattierungen ausgeschöpft

Ich bin schon viele Jahre zufriedener Kunde bei der DEVK (mit Büro-Service). Die hatten sich allerdings verrechnet bei meiner Anfrage im November (rd. 372€), weil sie die Regio-Einstufung für LDK noch nicht auf dem Schirm hatten - definitiv zahle ich jetzt 40€ mehr dort im Premiumtarif, ohne Rabattschutz mit SF42, also 412 €/Jahr.

BTW - die Differenz zw. SF36 zu SF42 macht gerade mal nach AHB2023 in der Rabattierungsstaffel weitere -1% aus.

Vielleicht nehme ich sogar noch im Herbst die Werkstattbindung mit rein? Die gilt nämlich nur für die TK und VK bei "eigens verschuldeten Unfällen bzw. Glasbruch". Bei Glasschäden entfällt dann auch meine gewählte SB150 in der TK.

Letztendlich landet das Fahrzeug, außer bei Glas- oder Blechschäden doch wieder in der Markenwerkstatt. Unterm Strich gibt dieses nämlich durchaus nochmals rd. 8-10% Rabatt aus, gegenüber dem Normaltarif.

Abgeschaltet werden dann definitiv die Warntöne der Assistenten.

Aber man arbeitet daran, dies per Software zu ändern, dass lediglich der Geschwindigkeits-Warnton

dann abgeschaltet ist. So mein Kenntnisstand ...

Micky68

... wie war dein Langzeit-Durchschnitt denn bisher gewesen?

Vielleicht drückst Du auch weniger beherzt auf´s Gaspedal - weil der Sprit soviel teurer ist?