Beiträge von Skyhessen

Trimmi

Hauptsache man weiß jetzt, warum sich Automatik-Fahrer über das Ruckel- oder Vibrationsverhalten bei der Zylinderabschaltung weniger beschweren bzw. die Handschalter-Fraktion sich eher darüber beschwert

hahaha ... da bin ich im Sommer von der A2 in Austria nach Italien die Autostrata A23 (Tarvisia - Udine) runter. Schon nach den ersten Tunnelfahrten hatte die Automatik "keine Lust mehr" überhaupt das Fahrlicht wieder abzuschalten.

Entweder nach älteren Preislisten googeln oder hier Informationen zum CX 30 mal durchlesen.

Oder einfach mal "fremdgehen" ... mazda-forum.info/threads/cx30-technische-daten-informationen/

(falls nicht gestattet, bitte den Link entfernen)

Nö, ich bin zumeist auch ohne Beladung alleine oder zu Zweit unterwegs.

Ich hatte mal rundum 2,6bar ausprobiert. Darunter litt der Fahrkomfort, der CX30 wurde mir zu polternd und holprig.

Die aktuelle Luftdruck-Kombi ist OK, Reifenprofil sieht auch gut aus (gleichmäßiger Abrieb) und die Strecken-Spritverbrauchsanzeige hat sich auch um 0,1 - 02 l dadurch verringert. .... "man optimiert halt, wo man kann"

Im großen Mazdaforum ist die Diskussion wegen des Ruckelns im Zylinderabschaltbetrieb aktuell wieder mal aufgeflammt.

Dazu gab es zusätzliche techn. Informationen:

Bei den Mazdas mit Automatikgetriebe ist dies nicht so stark ausgeprägt bis kaum wahrnehmbar.

Die Wandlerautomatik kann diese unangenehme Eigenschaften nämlich ziemlich gut kompensieren.

emag.com/getriebebau - wandlerautomatik

Die Wandlerautomatik: enthält als zentrale Komponenten die Bauteile Pumpenrad, Turbinenrad, Leitrad und Überbrückungskupplung (pdf)

Zitat: "...Das Pumpenrad wird vom Motor angetrieben und erfasst mit seinen Schaufeln ein Öl, das sich mit im Gehäuse befindet. Folglich entsteht eine Strömung, die verzögert das parallel angeordnete Turbinenrad antreibt. Dieses Grundprinzip sorgt letztlich für ein sanftes Anfahren und trennt darüber hinaus den Antriebsstrang von den Schwingungen des Motors...."

außerdem:

- Bei offener Überbrückungskupplung dämpft der Wandler die Drehungleichheiten des Motors, wodurch der Fahrkomfort erhöht wird.
- Bei geschlossener Überbrückungskupplung entfällt die Dämpfung durch den Wandler, weshalb der Wandler mit einem Torsionsdämpfer ausgestattet wird.
- Torsionsdämpfer verbessern das Schwingungsverhalten des Antriebstrangs, so dass keine negativen Auswirkungen bei geschlossener Überbrückungskupplung auftreten.

Anfänglich hat sich die Zylinderumschaltung und das Fahren bei meinem Automatik-CX30 tatsächlich auch etwas ruppig und ruckelig verhalten. Mittlerweile ist es weitaus besser geworden - ich merke eigentlich bei höherem Tempo nur noch ein leichtes Vibrieren bei der Aktivierung, aber auch immer noch, wenn er nur auf 2 Zylinder marschiert. Es ist kein Ruckeln mehr, aber ein Gefühl, als ob er auf einem leicht unebenen Straßenbelag unterwegs wäre. Im Stadtverkehr merke ich allerdings nichts dergleichen, bestenfalls kurz den Umschaltmoment.

schnurpi2000 ---- Deswegen habe ich dies auch so gemacht !

Ich finde den Luftdruck Vorne 2,5 und Hinten 2,6 bar als Optimal für die 18 Zöller

Irre, was Continental Reifen da vorgibt?

Continental Luftdrucktabelle.png

Zitat von Background

Apropos Licht...ich habe in den Einstellungen gesehen, das man die Empfindlichkeit vom Lichtsensor einstellen kann.

... sehr hoch gewählt... finde aber dass das Abblendlicht relativ spät an geht?

Mich nervt es immer, wenn das Fahrlicht schon kurz an/aus geht beim Unterfahren von mehrspurigen BAB-Brücken o.ä.

Dies geht ja auf die Lebensdauer der Leuchtmittel.

Faustregel: .... pro 10° Temperaturunterschied eine Druckdiffernz von 0,1 bar

hmh ... dann muss ich dies doch mal aus probieren in der Standlicht-Schaltung.