Womit gemessen? Warme oder kalte Reifen?
Immer an die Faustregel denken:
Pro 10°C Temperaturdifferenz ändert sich auch der Reifendruck um ca. +/- 0,1 bar.
Da sind also die eingefüllten 2,5bar bei 20°C Lufttemperatur und kaltem Reifen eigentlich ideal.
Schau mal den Beitrag wabengitter-frontstoßstange#post75136
Bisher hält dies mit den Schrauben bombenfest
Da schrieb gestern jemand im großen Mazdaforum:
ZitatGelegenheit gehabt, den G140 Probe zu fahren, in einem CX-30, leider mit Automatikgetriebe. Um es kurz zu machen: Ich war schwer beeindruckt. Der Motor zieht zwischen 1.000 und 4.000 Umdrehungen mit einer Ruhe und Kraft hoch, die ich so z. B. beim G150 im Dreier oder beim G194 im CX-5 noch nicht erlebt habe. Echt souverän. Mazda scheint die Automatik auch entsprechend programmiert zu haben, sie schaltet sehr schnell hoch und auch nicht sofort wieder runter, wenn man mal etwas Kraft abfordert. Und für die Laufruhe bewirkt womöglich tatsächlich die neue "Ausgleichswelleneinheit" echt Gutes. Bis ca. 4.700 (!) Umdrehungen hat der G140 gefühlt immer noch mehr Drehmoment als der G150, vom G122 ganz zu schweigen.
Im Alltag fahre ich meinen Wagen zu 95 % bei Drehzahlen unter 4000 Umdrehungen, die werden nur ganz gelegentlich bei Überholmanövern auf Landstraße und Autobahn geknackt. Für mich persönlich ist das perfekt. . Bravo, Mazda!
Dies ist zwar eine individuelle Meinung dazu, aber wieder mal eine Positive ... insbesondere die Aussage zum AT-Getriebe.
.... zum Überholen der Blinker betätigt wird, steht
automatisch eine größere Beschleunigungskraft zu Verfügung
Wo nimmt der die her? Etwa die +5,3 KW vom Startergenerator B-ISG ?
Vielleicht gibt´s diese Spielerei in den Jahrgängen ab 2024?
https://www.stanley.co.jp/e/product/assets/img/automobile/dimming_turn/video/dimming_turn_signal.mp4
Die Frage ist halt immer wie oft man Drehzahlen über 4000 upm fährt.
Ich persönlich sehr selten, beispielsweise die Automatik schaltet auch bei gemäßigtem Druck aufs Gaspedal entsprechend vorher. Der G140 ist da bereits bei niedrigen Drehzahlen gut aktiv.
Ich bin schon immer ein Freund davon, dass die Fahrzeuge von "unten heraus" mehr Druck haben. Was über 4000 upm passiert, ist für mich nicht mehr wirklich ausschlaggebend. Wie oft fährt man das? Bestenfalls mal bei Überholvorgängen von langsameren LKWs o.ä. auf Landstraßen, im niedrigeren Gang, um schnellstmöglich vorbei zu kommen.
Irgendwie klingt dies beim G140 wie für eine moderne Version des guten, alten F2 (2.2i 12V, 116 PS, aus dem 626 GD). Der hatte auch untenrum reichlich Wumms, dafür herschte ebenso jenseits des mittleren Drehzahlbereichs eher pure Lethargie. Der F2 Motor gilt ja bis heute unter Mazda-Kennern nahezu als "unkaputtbar".
Entnommen aus einem der aktuellen Videos zum G140 :
Da geht dem G140 nach Oben wohl auch gehörig "die Puste aus" ? Ein entscheidendes Kriterium in der Wahl G140 oder G186.
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