Beiträge von MaVo

    Was mir bisher nicht so gefällt ist dass er nun konsequent nach dem Zusperren und der Bus-Ruhe (also ca. 10 Minuten) den Tempomat deaktiviert und mir auch bei der MRCC die Entfernungseinstellung wieder zurücksetzt. Auf Anraten von @rezis habe ich nun nochmal die Einstellung versucht auf der Fahrereinstellungs-Taste und am Schlüssel meine gewünschten Einstellungen zu speichern, ich werde berichten ob das was gebracht hat. Ansonsten konnte ich aktuell die Staufolge-Funktion im Bezug auf die Lenkung nicht wirklich testen, aufgrund der nassen Straße und meiner Strecke war das leider nicht drinn. Auch da werde ich noch meinen Eindruck berichten. :)

    Das Mysterium hatte ich auch schon beschrieben. Manchmal gehen die Einstellungen verloren, manchmal "merkt" sich das System sogar tagelang, dass Tempomat aktiv und der Abstand individuell gesetzt wurde! Habe nie versucht, über den Schlüssel etwas zu erreichen, eine Fahrereinstellungs-Taste ist mir nicht bekannt.

    Schon mal den Spruch gehört "Wer Trabant fahren kann , kann alles fahren"?

    Habe 1975 damit angefangen. Der CX30 ist ja bei weitem nicht alles, was ich so fahre.

    Die Anfahrschwäche ist leider sehr ausgeprägt. Mache nächste Woche einen Termin beim MFH, um das Startergenerator-Update machen zu lassen. Das hilft wahrscheinlich, werde dann berichten.

    Ist auch ohne Hold so, aber um so schneller hat man ihn mit Hold auch abgewürgt.

    @rezis : Es ist wohl die Automatik, die den Ausschlag gibt. Da braucht man sich ja beim Ampelstart keine weiteren Gedanken zu machen. Mein Problem mit der Anfahrschwäche zeigt sich beim Einkuppeln des 1. Gangs der manuellen Schaltung. Es fühlt sich immer wie kurz vorm Abwürgen an (was dann auch schon mal passiert - peinlich).

    Erfreulich scheint für die Automatik-Besitzer die verbesserte Abstimmung nach dem PCM-Update zu sein, beim Handschalter und AWD ist davon leider nichts zu spüren (es sind ja auch getrennte Versionen). Hoffe daher auf weitere Software-Verbesserungen!

    Was in Post #11 von Autobild beschrieben wird, muss ich leider nach ca. 6000 km Abwarten auf die Einfahr-Effekte bestätigen. Die Antriebssteuerung ist unkultiviert. Selbst bei gleichmäßigem geringem Gasgeben ruckelt es merkbar in bestimmten Drehzahlbereichen. Bei Stadtfahrten ist das besonders lästig. Dazu kommt noch die verdammte Anfahrschwäche, und das bei 2 Litern Hubraum! Von der Kreuzung kommt man aus dem Stand nur rentnermäßig weg. Alle anderen zeigen einem deutlich die Rücklichter. Aufholarbeit im 1. Gang dann bis über 50 km/h? Das geht, aber um welchen (Sprit-) Preis? Das Motorsteuergerät ist update-mäßig auf dem neuesten Stand. Wie lange soll denn noch Bugfixing betrieben werden, ehe der X normal und sparsam läuft, wie versprochen? :cursing:

    War übrigens heute in der Waschanlage. Danach ließ sich das Auto nicht mehr über den Berührungssensor am linken Türgriff verriegeln. Also nächster Werkstattbesuch mit Änderung der Türgriffe laut TSI, Abdichtung ändern. Wo bleibt die japanische Qualität? Etwa bei Toyota? ;(

    Frage an die OBD-Experten: Läßt sich der Piepton beim Öffnen und Schließen irgendwie ausprogrammieren? Wohne in einer sehr ruhigen Gegend und das Piepen ist nicht gerade nachbarschaftsfreundlich. Vermeide schon das Beladen des Kofferraums deswegen, wann immer es geht. Das ist doch nicht die Lösung?

    Damit es deutlich wird: ich meine nicht den Fehlalarm.

    JueGeKa : Danke für Deine Infos! Da bin ich ja mit 8,5 in der Stadt noch gut dran (real lt. Tanke).

    Muss allerdings sagen das der X nach über 5000 km doch noch lockerer geworden ist. Die Kraftentfaltung ist allgemein gut, nur eben nicht beim Anfahren (man. Schaltung u. AWD).

    Würde gern wissen, ob der reparaturverweigerte Kompressor da zu wenig Druck macht.

    Die Außentemperatur spielt natürlich auch noch besonders morgens eine entscheidende Rolle.

    Vielleicht crasht der Chewie im Kompressor doch noch, damit wenigstens was im Fehlerspeicher steht.X(