Beiträge von Honkymeyer

Zitat von JJM

Mit dem "2,5-Liter-Vierzylinder"-Motor entfernt man sich vom "thermodynamischen Optimum" (500 ccm Einzelhubraum)

Die These, dass ein 500ccm-Zylinder das thermodynamische Optimum darstellt, halte ich für etwas gewagt. Ich glaube eher, dass hier eine wirtschaftliche „Normung“ über alle Automobilhersteller hinweg stattgefunden hat. Es hat einfach Vorteile, wenn Laufbuchsen und vor allem Kolben in geringer Vielfalt für Massenprodukte hergestellt werden. Ein Langhuber kann nicht so hoch drehen, da die Schmierung wegen der auftretenden Kolbengeschwindigkeit nicht sichergestellt werden kann. Und ein Kurzhubmotor kann höher drehen und bietet mehr Platz für größere Ventile. Es ist mehr das gleiche Maß für Bohrung und Hub, das sich als guter Kompromiss durchgesetzt hat. Langhuber haben einen etwas fülligeren Drehmomentverlauf, Kurzhuber haben mehr Leistung; natürlich nur grundsätzlich. Beim Bau eines Motors muss man sich entscheiden, worauf man mehr Wert legt. Es ist alles immer ein Kompromiss.

Die Diskussion, ob der neue G140 ein gedrosselter alter Motor mit 2,5 Liter Hubraum ist oder eine völlige Neuentwicklung darstellt, ist doch ohne Sinn. Ein Motorblock definiert sich über die Bauform (Reihe, V oder Boxer), den Hub und die Bohrung. Zylinderkopf, Einlass- und Auslassverrohrung bzw. -Systeme ( Vergaser, Einspritzanlagen diverser Bauformen etc., Zündanlage, Turbolader, Kompressor, Laufbuchsen, Kolben) entscheiden über Leistung und Drehmoment. Das alles kann verändert werden. Spricht man dann immer noch von „gleichen“ Motoren? Wohl kaum.

Ich halte es für schlau, bewährte Komponenten möglichst lange zu benutzen; das ist auch wirtschaftlich vorteilhaft. Nicht alles Neue ist besser; Kinderkrankheiten sind dann auch wieder neu!

Ich habe in früheren Jahren auch begeistert einen Allrad gefahren. Aber nun sehe ich für mich keine Vorteile mehr. Allradantrieb hilft im Gelände, auf verschneiten Straßen und kann ein sicheres Fahrverhalten liefern, wenn es etwas sportlich sein soll. Die Nachteile sind das höhere Gewicht, der dadurch höhere Verbrauch und zusätzliche Bauteile, die gewartet werden müssen und auch verschleissen. Für mich macht das in einem CX-30 keinen Sinn.

Es gibt auch Meinungen von Motorinstandsetzern, die sagen, diese Start-Stop-Funktionalität ist verantwortlich für kapitalen Motorverschleiß, da nach einem Motorstop jedesmal ein Neustart mit zumindest schlechteren Schmierungsbedingungen erfolgt. Dadurch wird natürlich die Lebensdauer der Motoren statisch gesehen verringert. Als Grund wird der stillgelegte Abgas-Ausstoß angeführt. Jeder Neustart wird aber mit erhöhten Abgaswerten erkauft. Ob das mal jemand nachgerechnet hat?

I-Stop ist ein Entertainment-Feature 😂

Der Weg zum Reinluftgenerator wird immer kürzer😂😂

Ok. Ist ein Mildhybrid. Wenn die Abstimmung zum Automatikgetriebe dann noch etwas glücklicher gewählt ist als beim X-Motor, haben sie doch alles richtig gemacht.

Das sieht schon nach einer Begrenzung aus. Die Frage ist nur, warum Mazda das so eingestellt hat. Die Leistung ist Mazda ziemlich egal (spekuliere ich mal, denn sie ist ausreichend). Der Drehmomentverlauf ist sehr gut, aber natürlich nicht wie bei einem Turbomotor. Und das Drehzahlniveau ist deutlich kleiner. Leise wird er auch sein. Also alles Vorteile nach Mazda‘s Philosophie.

Der alte 2,5 Ltr-Motor wird als Rumpf bestimmt hergehalten haben. Aber ich denke, es werden mehr Modifikationen eingeflossen sein als die Programmierung des Motormanagements. Ich denke da an Schmierung, Kühlung, Lagerungen etc. Ist das eigentlich ein Mildhybrid (muss ich mal recherchieren)?

Also ich habe auf Motorrädern genug geschwitzt, gefroren und bin durchnässt worden. Diese Zeiten sind altersbedingt und mangels Gesundheit vorbei, leider. Jetzt hätte ich ja Zeit, aber die Gesundheit spielt nicht mit. Mit dem CX cruisen ist aber auch sehr schön.

Aber wir müssen nicht schwitzen, frieren oder nass werden.👆