Ich würde es auch wie Micky68 machen. Wenn man diese Schrauben irgendwann einmal lösen muss, wird es auch nicht schwieriger, als wenn sie völlig verrostet wären.
Beiträge von Honkymeyer
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Ich tanke eigentlich immer "billigen Sprit". Sobald die Tankanzeige unter 2/3 Voll absinkt, achte ich auf die Spritpreise und schlage dann mit nachtanken zu, wenn die Preise ein Tagestief erreichen (z.Zt. meisten kurz vor Mittag 12 Uhr, oder spätnachmittags ab ca. 1/°°- 20°°Uhr). Dabei ist es mir egal, ob bei Shell, BFT, JET oder am Supermarkt tanke. Falls ich zufällig bei Aral od. Shell vorbeikomme, kann es dann auch mal SuperPlus sein. Ansonsten fahre ich mit E10 in den letzten 2 Jahren. Ich denke durch die zeitweilige Zugabe von SuperPlus bekommt der Motor auch durchaus mal "ein Mehr" an reinigenden Additiven?
Gute Mischkost ist ja auch für den eigenen Körper gesund😅. Alternativ könnte man ja auch die Additive von LiquiMoly etc. gelegentlich dem Kraftstoff zugeben. Grundsätzlich verschwinden abgelöste Verunreinigungen ja nicht. Sie sammeln sich im Öl oder bestenfalls im Ölfilter oder werden mit den Abgasen durch den Auspuff ausgeblasen. Dafür muss der Motor aber richtig durchgewärmt sein, bei Kurzstreckenbetrieb ist das aber nicht der Fall! So etwas lässt den Motor und das Abgassystem altern.
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Schweißnähte sollte man nur mit einer Drahtbürste behandeln oder sanft Strahlen, wenn man die Möglichkeit hat, und danach mit Zink oder einer anderen Rostschutzfarbe behandeln.
Bei der Schraube in Bild 2 sieht es mir allerdings nach einer sicherheitsrelevanten Schraubverbindung aus, bei der Festigkeiten vorgeschrieben sind. Auf dem Schraubenkopf steht die Festigkeit drauf , z.B. 12.9, 8.8 etc. Die Zahlen beschreiben Streckgrenze und Zugfestigkeit und sollten nicht kleiner sein als bei den originalen Schrauben.
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Das wusste ich nicht, also danke für die Information! Ich gehe jedoch davon aus, dass es stark genug ist, um die Halterung im Bild zu montieren, oder?
Ich hatte mir das Bild nicht genau angesehen. Formal ist es nur so, dass in der allgemeinen Betriebserlaubnis der Anhängerkupplung Festigkeiten von Schraubverbindungen festgelegt sind, sofern diese Belastungen durch die Nutzung der Kupplung ausgesetzt sind ( Anhängerbetrieb, Stützlast)!
Wenn es sich nur um Anbauteile handelt, die keine relevanten dynamischen Kräfte aufnehmen müssen, wird jede metallische Schraube ihren Zweck erfüllen.
Man könnte auch Messingschrauben nehmen oder galvanisch beschichtete Schrauben einsetzen. Konsequenterweise könnte man auch die gesamten Anbauteile beschichten (Pulver), dann korrodiert nichts.
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Verzinkte bzw. hochwertig galvanisierte sollten den Job auch machen... V2A ist natürlich noch mal was anderes...
Vorsicht beim Ersatz durch V2a-Schrauben: die haben eine geringere Festigkeit!
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Freu. Ich kann ihn morgen abholen😀!
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Irgendwie habe ich mich für den CX mit diesem Motor entschieden, weiL ich den Motor sehr interessant finde und das Auto eine sehr hochwertige Ausstattung für diese Fahrzeugklasse hat. Und mit meinem Alter wird es vielleicht auch das letzte Auto sein. Wenn die Fahrzeug- und Mobilitätswelt sich verändert, werde ich dann sehen, wie dann der Wiederverkaufswert vom CX ist und ob ich mir dann noch einmal ein passendes und motortechnisch interessantes Auto leisten kann.
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Nichts für ungut. Aber die chinesischen Entwickler der namhaftesten Batteriehersteller haben bereits diese Speicherbatterien entwickelt. Somit wird diese Technologie in wenigen Jahren verfügbar sein.
https://www.24auto.de/news/100…rie-akku-zr-93036008.html
Selbiger Hersteller baut übrigens in Thüringen ein neues Werk für moderne E-Auto Speicherbatterien.
Da sind sie wohl etwas weiter als Porsche vor 120 Jahren. Das Problem ist leider, dass diese Zukunftstechnologien nicht mehr bei uns entwickelt werden. Wir fungieren höchstens noch als verlängerte Werkbank. Wenn überhaupt. Wenn wir hier im Land nicht langsam aus unserer allgemeinen Lethargie erwachen, ist der Zug abgefahren.
Das sehe ich auch so. Der heutige Elektromotor hat einen Wirkungsgrad von über 90%, der Verbrennungsmotor hat optimal etwa 40% (Benzin) oder beim Diesel bis zu 50%. Spezielle Großmotore erreichen ca. 10% mehr. Also ist der Elektromotor besser und ihm wird die Zukunft gehören.
Das zu lösende Problem ist, die elektrische Energie bereit zu stellen und für mobile Anwendungen zu speichern. Daran forscht fast die ganze Welt. Strom wächst nicht auf dem Acker und kann auch nicht aus dem Boden gekratzt werden. Sonne, Wind- und Wasserkraft sind die ökologischen Lösungen für die Herstellung; nur reicht das nicht für unseren energiehungrigen Planeten! Die meiste elektrische Energie wird aus Kohle, Öl, Gas oder der gesteuerten Kernspaltung gewonnen. Atomstrom wurde in der EU unlängst als umweltfreundlich eingestuft, da kaum CO2 produziert wird. Die Produktion der weit gefährlicheren Abfälle wird dabei allerdings überhaupt nicht bewertet!
Mein Herz gehört seit Kindestagen aber dem Verbrennungsmotor. Ich hatte meinen Studienschwerpunkt auf Verbrennungskraft- und Strömungsmaschinen gelegt, mein Berufsleben hat sch aber anders entwickelt. Jetzt als Rentner habe ich mich aber für einen besonderen Verbrennungsmotor entschieden, das Auto drumherum gefällt mir auch: Mazda CX30x. Dieses Motorprinzip verfolgt viele Ideen, die schon zu meinen Studienzeiten verfolgt wurden. Sie wurden aber aus reinen Gewinn-Interessen verworfen; leider.
Nun freue ich mich auf mein neues Auto; es ist ja schon beim Händler. Es kann aber nicht mehr so lange dauern.
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Na ja, auch wenn es in Wien noch immer Fiaker gibt, so hat sich die Mobilität doch gewaltig weiter entwickelt und wird sich auch immer weiter entwickeln. Gleiches gilt natürlich auch für E-Motoren und andere Komponenten. Die allgemeinen Entwicklungen bei den E-Motoren in den letzten 50 Jahren kann man schon als phänomenal bezeichnen.
Im Übrigen sind Probleme dafür da, dass sie beseitigt werden. Sonst bräuchten wir ja keine.
Sie sind der Rohstoff für Verbesserungen👆
