Die Frage ist doch: ist das Vibrieren im 2-Zylinder-Betrieb bei manchen Fahrzeugen objektiv vorhanden? Wenn ja, warum nur bei manchen, gibt es eine technische Erklärung?
Die Vibrationen bildet sich wohl keiner ein.
Wie im Post #160 schon aufgeführt, können im kritischen Bereich zwischen 1500-1800 U/min Vibrationen auftreten, die durch das Anlernen der AT-Schaltpunkte bei entsprechendem Fahrprofil verursacht werden.
Der kritische Drehzahlbereich (Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb) liegt zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang, insbesondere dann, wenn sich die Geschwindigkeit verringert.
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Vielleicht sind die Automatik-Getriebe inzwischen so intelligent geschaltet, das der kritische Drehzahlbereich (1500 bis 1650 U/min) möglichst vermieden wird.
Das die Vibrationen bei der Zylinderabschaltung mit Fertigungstoleranzen zu tun haben, glaube ich weniger.
Da das Automatikgetriebe angelernte Schaltpunkte nach dem individuellen Fahrprofil des Lenkers ins AT-Getriebe-Steuergerät ablegt, könnten die Vibrationen so verursacht werden.
Ein Reset der angelernten Schaltpunkte des AT-Getriebes könnte da eventuell Abhilfe schaffen.
Was sich wie ein Aprilscherz anhört, hat einen simplen technischen Hintergrund.
Bei meinem habe ich mal explizit versucht, die 4 auf 2 und 2 auf 4 Zylinderumschaltung bei verschiedenen Geschwindigkeiten zwischen 60 und 130 km/h zu "fühlen".
Keine Vibrationen, kein Ruckeln, selbst mit herunter gelassenen Seitenscheiben ist da nichts zu hören/spüren.
Ohne die Animation im MZD-Display könnte ich nicht sagen, ob er auf 2 oder 4 Pötten läuft.
Richtig, die Bremse fühlt sich erst einmal teigig an, ist aber nach Eingewöhnung sehr gut zu dosieren.
Im Ernstfall (Gegenverkehr hat mir beim Abbiegen die Vorfahrt genommen) verzögert der CX-30 auch mit den Serienbremsen (Scheiben/Belege) brutal, wenn er muss.
in 10 Monaten knapp 2500km, Vielfahrer bis du definitiv nicht. 😁
Das kommt davon, wenn die Frau einen schnellen Firmenwagen fährt und das Motorrad doppelt soviel Jahres-KM als der CX-30 auf dem Tacho hat.
Der CX-30 wird derzeit maximal an zwei Tagen in der Woche so um die 60 km zum Einkaufen bewegt, das entspricht dann der Fahrleistung von knapp 2500km in 10 Monaten.
Aber ich gelobe Besserung, im März geht es mit dem Kleinen dann auf eine längere Reise zur Ostsee.
Viele haben ja schon nach ca. 3000 km freiwillig einen Ölwechsel hinter sich.
Anscheinend hat sich das wohl auch beim Mazda-Inspektionsintervall-Algorithmus rum gesprochen. 
Heute morgen grinste mich mittig im Tacho die Mitteilung an, dass ich demnächst doch bitte beim fMH einen Inspektionstermin vereinbaren sollte, nach sagenhaften 2.486 km!
Da ich laut Anzeige und App noch 995 km Zeit habe, passt der vorab geplante Termin Anfang März für die 1. Inspektion bestens.
Nach Rücksprache mit dem technischen Kundendienst ist dieser höfliche Hinweis allerdings nicht verbindlich für die Werksgarantie.
Es gelten nach wie vor 20.000 km oder innerhalb 365 Tage, je was als Erstes eintrifft.
Das Problem hatte ich auch letztens in der Waschbox.
Die Waschlanze fungiert dabei als "verlängerte Hand", wenn der Schlüssel am Mann ist.
Geht der Strahl in die Griffmulde, erkennt die Antenne im Türgriff die "Öffnerhand, wird der Strahl weiter rechts auf das letzte Viertel der Türklinke gehalten, erkennt die Antenne die "Schließerhand".
Ich habe den Schlüssel aus der Tasche genommen und ca. 1 Meter weit mittig vor dem Auto wassergeschützt auf einem erhöhten Metallwinkel am Ende der Waschbox gelegt und gut war es.
Die Ganzjahresreifen liefen bei diesem Winterreifentest als Außenseiter ohne Wertung mit, daher kann man dieser Aussage schon glauben.
Apropos "Spanische Domains" im Impressum, die sind seit Anfang der 2020er äußerst beliebt, da preiswert, zuverlässig und DSVGO-Datenschutz konform.
Ich würde mir eher bei Finanzdienstleister, die in Zypern gemeldet sind, Sorgen machen.
Ein aussagekräftiger aktueller Winterreifentest, wo der Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons G3 als Außenseiter mit getestet wird.
Speziell beim Bremstest auf Schnee und Nässe zeigt sich der Goodyear GjR erstaunlich gut.
Heute morgen hat meiner auch GjR (Goodyear Vector 4Seasons Gen. 3) erhalten.
Ich war überrascht, wie leise die mit 2,5 bar Luftdruck bei 0° Celsius abrollen.
Übrigens, beim Goodyear 4 Seasons gibt es nur noch den XL-Typ, ein kleinerer Lastindex wird nicht mehr produziert.
