Oder...
Man fährt das Auto einfach 8 Jahre (MX-5) ohne sich einen Kopf zu machen... und verkauft es dann...Ich gehe auch nicht davon aus, dass ich den CX-30 länger als die Garantiezeit fahren werde....
Meinen CX-30 will ich wesentlich länger fahren, mindestens 15 Jahre falls möglich, dann hat der über 200.000 Km runter. Deshalb auch die vorbeugenden Maßnahmen.
Klar ist das Thema Verkokung schlimm... Aber das sollte auch nicht ständig so krass "overhyped" werden....
Wenn ich mich richtig erinnere, fährst Du auch mit dem V-Power-Smart-Deal
Wie oft sollte man denn das machen, bei normaler Fahrt? Gibt es da einen hilfreichen Hinweis? Wie z.B alle 8 Tankstopps etc?
Meine vorbeugenden Maßnahmen haben Anfang 2023 begonnen (bis dahin nur E5 getankt):
ab Km-Stand ~ 37.000 V-Power-Smart-Deal (1 Jahr)
ab Km-Stand ~ 56.000 V-Power-Smart-Deal (1 Jahr)
ab Km-Stand ~ 73.000 E5 + Keropur G für die nächsten 6 Betankungen
Die erste Dosis Keropur entspricht einem Mischungsverhältnis ~ 1:500 bei vollem Tank (51 L).
Die zweite Dosis Keropur ergibt ein Mischungsverhältnis ~ 1:375 (bei ~ halbvoll wurde vollgetankt)
............
Das ist eine eher sanfte Vorgehensweise.
Man kann auch härtere Maßnahmen ergreifen, z.B. bei jedem Jahres-Service Mazda-Deposit-Cleaner.
Finanziell kommen beide Maßnahmen in etwa auf das Gleiche hinaus:
Mein fMH verlangt für den Mazda-Deposit-Cleaner ~ 40 €, bei 5 x Jahres-Service = ~ 200 €
Das habe ich auch für 2 x V-Power-Smart-Deal (abzüglich Clubsmart-Rabatt) und 6 x Keropur investiert.
Ich empfehle aber auch für die G-Motoren vorbeugende Maßnahmen gegen das Verkoken der Einspritzdüsen,
Kolbenringzonen, Auslassventile und den nachgelagerten Komponenten (Abgaskrümmer, Katalysator).
Das kann man entweder durch regelmäßiges Tanken von Premium-Kraftstoff (U102, Excellium, V-Power) oder durch Beimischung von Kraftstoff-Additiven in E5/E10 Kraftstoff erreichen.
Eine Reinigung (ASNU-Service) und erst recht der Austausch von Einspritzdüsen kann teuer werden.
Es gibt ja eine Frühwarnung (DTC P1200:00), die man durch Auslesen über die OBD-Schnittstelle erkennen kann.
Wenn man wartet, bis die Motorkontrollleuchte (wegen DTC P0171:00) brennt, hat man vorbeugende Maßnahmen verpennt und es kann zu weiteren Folgeschäden kommen.
Nicht jeder hier im Forum hat das Glück wie Yoko70, einen fMH zu haben, der bei jedem Jahres-Service vorbeugend den Mazda-Deposit-Cleaner dem Kraftstoff beimischt.
Sind nicht in allen Markenspritsorten beim E5 diese motorreinigenden Additive enthalten? .......
Ja, in Deutschland ist das definitiv so, RE: Einspritzventile verkokt skyaktiv x 179ps
aber in geringerer Konzentration als im Premium-Sprit (U102,Excellium,V-Power).
Im benachbarten östlichen Ausland sieht das anders aus.
Jeder ist seines Glückes Verbrauches Schmied 
Um MDARS nutzen zu können braucht man ein Vehicle-Communication-Interface (VCI) DENSO DST-010-B.
Inclusive Registrierung/Lizenzgebühr/USB-Kabel kostet diese Mazda-Diagnose-Lösung einen niedrigen 4-stelligen Betrag.
Damit können u.A. an allen Steuergeräten Firmware-Updates installiert werden.
Hab einen anderen ins Scanner bestellt! Mal gucken ob der mehr kann
Welche Scanner-SW/Dongle-Kombination hast Du bisher genutzt ?
Als Nächstes wollte ich mal bei Aral 102 oktan tanken
Du Hattest erwähnt, das Du bevorzugt Super+ 98 tanken willst.
Versuche mal TOTAL Excellium SP+ 98, falls in Deiner Nähe verfügbar, das hat einen guten Ruf bezüglich der Additive.
Diesen Kraftstoff werde ich auch demnächst mal tanken.
Ich fahre aktuell e5 mit Zusätze...............
Aktuell auch keine Ablagerungen an denn Endrohren , aber Fehlercode ist noch da.
Für welches Benzin-Additiv hast Du dich entschieden ? Ist der Fehlercode (DTC P1200) noch da ?
