Beiträge von JJM

Zitat von Dobs

Das Ultra erfüllt mit SL nicht einmal die Voraussetzungen meines G140......da SN gefordert wird

Das würde ich nicht so entspannt sehen, falls mal Garantieansprüche geltend gemacht werden.

Die Klassifikation API-SL wurde vor mehr als 20 Jahren herausgegeben. API-SN ist von 2010.

Übrigens, das Supra X 0W-20 hat die Freigabe API-SP von 2020 (gilt für moderne Motorenöle mit hohen Ansprüchen an Motorsauberkeit, Kraftstoffeinsparung und Temperaturstabilität. Die Öle sollen außerdem das LSPI-Problem in den Motoren minimieren).

Supra X 0W20 --> hoher Molybdän-Gehalt seit 6 Jahren bei normalem Motorbetrieb im Einsatz

Ultra 5W30 --> enthält kein Molybdän

Zitat von Steffen

Hallo, ich hatte jetzt meinen ersten freiwilligen Einfahrölwechsel bei 4100 km. Der Händler hat 0W20 Supra X genommen. Laut Händler wird das 0W20 von Mazda quasi vorgegeben um die Garantie nicht zu gefährden.

Mazda CX-30, E-Skyactiv G 140, EZ 04/26

Aufgrund Deiner geschätzten jährlichen Kilometerleistung von > 20.000 Km hätte ich den 0W-20-Ölwechsel erst nach 10.000 Km machen lassen.

Für die künftigen Wartungen würde ich das 20.000 Km-Intervall keinesfalls ausreizen, das gibt die

0W-20-Motoröl-Spezifikation nicht her.

Meine jährliche Kilometerleistung mit 0W20 liegt bei ca. 14.000 Km. Da ich ein Fahrprofil ohne Extreme habe (kein Anhängerbetrieb, keine extrem heisse Region, keine hohen Motordrehzahlen über längere Zeit, kein kontinuierlicher Einsatz in Berggebieten, kein übermäßiger Kurzstreckenbetrieb, kein hoher Ölverbrauch), ist das meiner Meinung nach gerade noch vertretbar.

Zitat von Maverick

Was die Motortemperatur betrifft, bei Mazda funktioniert iStop zwischen 55...110°C .

Da ich auch festgestellt habe, das iStop bei normalen Temperaturen um die 20 °C nach wenigen 100 Metern an einer roten Ampel bereits den Motor stoppt, konnte ich folgendes recherchieren:

Der Kühlmitteltemperatur-Bereich für den iStop-Motorstop liegt lt. Europa-Spec. für den CX-30 mit Zylinderdeaktivierung und lt. General-Spec. mit Mazda-M-Hybrid (LHD) zwischen 36 °C und 110 °C.

Der Kühlmitteltemperatur-Bereich zwischen 55 °C und 110 °C lt. General-Spec. ohne Mazda-M-Hybrid

Du hast vollkommen recht.

Lt. Ersatzteil-Katalog sind für meinen G150 folgende Zündkerzen vorgesehen:

PE5R-18-110 NGK ILKAR7L11
alternativ
PE5S-18-110 DENSO ZC20HPR11

Beides sind Kerzen mit Iridium-Elektroden, ob diese 120.000 Km durchhalten darf bezweifelt werden.

Das müssten dann schon z.B. NGK mit Ruthenium-Elektroden sein.

Vielleicht hat man mich aufgrund des vorzeitigen Kerzen-Wechsels vor einer Panne bewahrt.

Man muß sich die kostspielige Situation ja irgendwie schön reden.

Diese "Wunderkerzen" wurden eingesetzt:

P51R181109A Zuendkerze MAZDA Originalersatzteil.pdf

Habe mir den Wartungsplan nochmal angeschaut.

Der Zündkerzen-Austausch ist nicht für die 6. Inspektion vorgesehen, sondern nach einer

Laufleistung von 120.000 Km. Bei meinem G150 also viel zu früh.

Bei meinem G150 habe ich nach der 3-jährigen Neuwagen-Garantie noch eine 5-jährige Anschluß-Garantie, von der noch 24 Monate übrig sind. Trotzdem werde ich mir überlegen, ob ich künftig auf die teuren jährlichen Inspektionen verzichten werde und z.B. Ölwechsel selbst mache.

Die Kosten von 916 € für die 6. Inspektion aufgrund des vorzeitigen und teuren Zündkerzenwechsels sind schon ein Ärgernis. Eigentlich wären die Zündkerzen erst bei Km-Stand 120.000 fällig gewesen, unabhängig vom jährlichen Wartungs-Intervall.

Bei meinem G150 wurden heute im Rahmen der 6. Inspektion (83.000 Km) die Zündkerzen erneuert,

Stückpreis 51,97 € netto. Ich dachte, die teuren Kerzen braucht nur der X-Motor.

Zitat von Reminder

Wer einen Begleiter "für die Ewigkeit" haben möchte, der schmeißt die 0W20-Plörre nach 1.000 - 3.000 km raus, frischen Filter rein und dann auf 5W30 umstellen. Die paar Euro wird wohl jeder noch übrig haben.

Bei den paar Euro bleibt es aber nicht, denn man hat einen deutlich höheren Benzinverbrauch.

Ich bleibe bei Supra-X-0W-20, da ich einen normalen Motor-Betrieb ohne Extreme habe:

Kein Anhängerbetrieb (mit großen Lasten), keine Fahrten in extrem heissen Regionen, keine hohen Motordrehzahlen über längere Zeit, kein kontinuierlicher Einsatz in Berggebieten, kein übermäßiger Kurzstreckenbetrieb, kein Ausreizen des 20.000 Km-Inspektions-Intervalls.

Dobs

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