Mein Händler sagte mir, dass einfahren nicht mehr nötig sei.
Die Japaner würden es nicht zugeben, aber es ist softwareseitig ein Riegel drin.
Da bin ich aber mal gespannt, ob das hier jemand bestätigen kann, bzw. Informationen dazu hat. 
Beiträge von JJM
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Desweiteren nicht voll beladen (Federn und Stossdämpfer müssen sich einschwingen).
Vollbremsungen möglichst vermeiden.
Reifen (auf den ersten 150 km Herstellungsbelag abfahren)
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Lest Euch mal den Vergleichstest genau durch und achtet besonders auf die herausgestellten Antriebs-Eigenschaften des X-180,
dann wisst Ihr, was ich meine mit:
Die komplexe Technik bzw. der enorme technische Aufwand, um
in einem vorgegebenen Drehzahlbereich Vorteile beim Drehmoment bzw. beim Verbrauch zu erzielen, hat mich abgeschreckt.
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Da ist ja mattu , unser bis jetzt einziger G-150-Fahrer hier im Forum.
Zufrieden mit dem G-150 ?
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Ich hab nur den G-122 probegefahren (mein Händler hat bis heute noch keinen G-150).
Im Stadtverkehr war der G-122 sehr gut zu fahren. Auf der Autobahn merkst Du schnell, wo die Schwächen liegen.
Ich habe mich auf dem Mazda-Presseportal detailliert informiert, Leistungs-Diagramme und -Tabellen analysiert.
An den X-180 habe ich mich nicht herangetraut. Die komplexe Technik bzw. der enorme technische Aufwand, um
in einem vorgegebenen Drehzahlbereich Vorteile beim Drehmoment bzw. beim Verbrauch zu erzielen, hat mich abgeschreckt.
Der beste Kompromiss (Motorentechnisch) ist für mich persönlich der G-150.
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Das Drehmoment beim G-122 stürzt jenseits der 4000 U/min geradezu ab.
Kannst Du relativ leicht berechnen, da bei 4000 U/min bereits fast die maximale Leistung (89,21 KW) anliegt und nahezu konstant bleibt:
Drehmoment [Nm] = ( Leistung [KW] x 9550 ) : Drehzahl [U/min]
Beispiel: bei 6000 U/min und einer Leistung von 90 KW liegt ein Drehmoment von 143,25 Nm an.
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Dann bist Du mit dem G-150 bestens motorisiert.
Genau das war auch meine Motivation:
Überholvorgänge
Steigungen
Fahrzeug voll beladen
Als passionierter Sauger-Fahrer bin ich es gewohnt in hohen Drehzahlbereichen zu fahren, um Leistung abzurufen.
Das ist natürlich nichts für Schaltfaule.
Die Handschaltung beim CX30 ist ein Gedicht !
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