Ja, das lohnt sich definitiv. Vor ein paar Jahren habe mal Mitte Januar, also nachdem der Beitrag schon bezahlt war, bei der HUK angerufen. Tachostand fotografiert und hingemailt und dann wurde die Rechnung korrigiert. Weiß allerdings nicht mehr, ob ich eine Rückerstattung oder eine Gutschrift fürs Folgejahr erhalten habe.
Und ja, Mehrkilometer muß man auch melden!
HUK 306,xx €
8.000 km
SB 150,- TK/1.000,- VK
SF 41 in Haftpflicht und VK
Regionalklasse Haftpflicht 9, VK 3, TK 2
100 Mio Deckung, freie Werkstattwahl, Ausland-Schadenschutz
alleiniger Nutzer, Einzelgarage
5% Nachlaß wegen anderer Versicherungen
Erhöhung gegenüber 2023 ca. 60,- 
Der kleine Gelbe hat damals (ca. 1982) knapp 1.200 DM gekostet, nur Haftpflicht (125%) und TK, so gesehen sind die 306 Euro trotz Erhöhung immer noch ein Schnäppchen.
Meine B-Klasse (der Vorgänger vom CX-30) hat ca. 420 € gekostet, allerdings mit 28.000 km und entsprechend niedrigerer Schadensfreiheitsklasse.
kutscher66: jaja, die gute alte VZE! 
Du redest von 100% Trefferqüote der VZE, da bin ich mit meinen 99% ja schon fast anspruchslos (oder desillusioniert) 🥶.
...hab mich auch schon gefragt!
Ich erachte das Wörtchen "nur" im Zusammenhang mit Papierkram in Deutschland und Europa als nicht angemessen.
... nur dämliche Antworten...
...so was muß man sich aber auch nicht gefallen lassen.
Laßt doch den Wald am Leben, der hat euch nix getan!
Ich finde die Pdfs paraktischer als die insgesamt über 1000 Seiten (Auto+Command+Navi). Dafür, daß Otto Normalverbraucher eh vieles überspringt (z.B. die gebetsmühlenartig in jedem Kapitel wiederholten Sicherheitshinweise oder Carplay für Androidnutzer usw.) ist die Druckausgabe echt zu aufwendig. Im Pdf habe ich außerdem die Suchfunktion.
Naja, mein mehr oder weniger freundlicher Energieversorger hatte auch noch ein paar überzeugende Argumente zum Stromsparen 
.
Der Preis ist ganz schön happig, das stimmt. Aber wenn man es eilig hat und das Auto täglich im Einsatz ist, um zur Arbeit zu kommen, hat man manchmal keine andere Möglichkeit und muß in den sauren Apfel beißen.
Die Preisspanne für eine neue Batterie ist groß, als Selbermacher kann man da einiges sparen.
Und man kann die Batterie pfleglich behandeln, um ihr ein langes Leben abzuringen.
JJM: don´t worry, be happy! 
Die CTEK_Geräte sind IP65, d.h. sie können theoretisch auch im Regen stehen. Wichtig ist in erster Linie der Stromanschluß bzw. das Verlängerungskabel, wenn du Eins verwendest. Dieses muß natürlich auch von entsprechender Qualität sein.
Du kannst aber auch die Motorhaube offen stehen lassen bzw. nur "anlehnen" (also nicht zudrücken). Selbst wenn dann nicht alle Steuergeräte schlafen gehen passiert nix weiter. Der Ladestrom ist auf alle Fälle höher als die Entladung und wird elektronisch angepaßt. Vielleicht dauert der Ladevorgang nur etwas länger, so what?
Wenn du unbedingt die Motorhaube zu machen willst, paß auf daß die Klemmen des Laders so angebracht sind, daß sie nicht von der Haube weggedrückt werden. Es gibt auch genügend Möglichkeiten, das Ladekabel oder auch das 230V-Kabel bei zuener Motorhaube in den Motorraum zu führen. Schau dir das mal in Ruhe an und du wirst fündig werden (Beispiel siehe oben bei Skyhessen ).
Wenn du der Batterie ansonsten noch was Gutes tun willst, kontrolliere mal den Säurestand und fülle erforderlichenfalls mit destilliertem Wasser auf. Die Werkstätten tun das nicht, die Batterie ist ja "wartungsfrei". Die im CX-30 verbauten EFB-Batterien sollten eigentlich alle über zu öffnende Verschlüsse verfügen.
