Zumal iStop bei den M-Hybridtypen über die Hybridbatterie überwacht und gesteuert wird, hat also nichts mehr mit der Hauptbatterie zu tun.
cx30-forum/Unterscheide: iStop nicht bereit bzw. funktioniert nicht
bzw. detaillierter in
mazda-forum.info/threads/cx30-technische-daten-informationen/post-838537
Bei den bisherigen CX30 Modellen konnte man die akustische Warnung noch dauerhaft abschalten, gem. der oben aufgeführten Anleitung. Bei den "2024er" ist dies nicht mehr möglich. Es funktioniert tatsächlich nur mit dem "Deaktivierungsschalter". Nach jedem Motorstart muss dieser aber wieder erneut gedrückt werden.
Leider deaktivieren sich etliche Warntöne. Außer den "Spurverlassenswarner" LDWS, Querverkehrwarner und Kollisionswarner, die bleiben wohl aktiv?
Daher wurde ja auch an vielen Stellen (Foren, Fratzebuch, Youtube etc.) dazu aufgerufen, sich als betroffener Nutzer bei Mazda Deutschland massiv darüber zu beschweren. Nur dann bekommt es ausreichendes Gewicht, so dass Mazda da wirklich ran geht, die Sache schnellstmöglich zu ändern (logischerweise auch für die bisherigen ausgelieferten Modelle 3BP und CX30)
Mazda arbeite angeblich aber schon an einer Lösung. Auch soll der Warnton geändert werden, dass er nicht so penetrant ist, sofern der TÜV in Deutschland dies genehmigt (lt. aktueller User-Aussage von seinem fMH)
Der Stauassistent verbunden mit Automatik ist schon eine feine Sache!
Damit macht "Stau fahren" bei Stop & Go schon fast wieder Spass 
Bei meinem 2021er CX30 funktioniert die bis Tempo 30.
Ist da nicht seit 2022 die "erweiterte Assistenz" (CTS) mit an Bord?
lt. Mazda:
Darum habe ich mir vor ein paar Wochen für Kurzstreckenfahrten als Schnäppchen einen "gefakten VESPA-Roller" gekauft.
Spritververbrauch 2,5l/100km . 
na ja ... als Ruheständler/Rentner fährt man wahrscheinlich nicht mehr so viele KM/per Monat zusammen? Dann lässt sich ein 1-2 mal Tanken im Monat finanziell noch gerade mal so verkraften
Da musste ich jetzt echt mal "nachschlagen", was es mit dieser OBFCM-Datenerhebung auf sich hat.
adac.de/rund-ums-fahrzeug/obfcm
bzw.
springer.de/verkehrspolitik/emissionen/das-steckt-hinter-obfcm
Da die VIN als personenbezogenes Datum dem besonderen Schutz der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) unterliegt, wurde dem Fahrzeughalter die Möglichkeit eingeräumt, einer solchen Datenerhebung/-übermittlung zu widersprechen.
Allerdings: Klare Prozesse, wie dieser Widerspruch zu erfolgen hat, fehlen aber noch in der Durchführungsverordnung.
Genau - der Verbrauch ist nicht Alles. Mit dem Automatikgetriebe gibt es zwar nochmals einen leichten Verbrauchszuschlag, trotzdem überwiegt der Komfort. Ich hatte mich ebenfalls aus gesundheitlichen Gründen gleich zur Automatik entschieden.
Viel Spass dann an dem G150-Automatik ...
ein paar mehr Infos zum Softwarestand 7000C0A- EU06_12006 :
Die folgenden Änderungen wurden vorgenommen oder die Symptome können durch die neueste Software Version 7000C0A- EU06_12006 behoben werden.
Hinweis: Gilt für Fahrzeuge ab FIN/VIN 300001 bis .... Gültig für Japan oder Mexico built (Stand August 2023)
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- Wenn ein weiterer eingehender Anruf unmittelbar nach Beendigung des Freisprechgesprächs eingeht, wird er automatisch angenommen.
- Der Aufbau der Bluetooth®-Verbindung nimmt einige Zeit in Anspruch.
- Bei Verwendung der Navigation mit dem Modus "Überschrift oben" kann sich das Fahrzeugsymbol anstelle der Karte drehen.
- Bei der Bedienung des Audioquellenbildschirms kann das System neu starten.
- Während der Wiedergabe von Audiotiteln über CarPlay wird die Wiedergabe möglicherweise unterbrochen.
- Während der Wiedergabe von Audiotiteln mit CarPlay wird die Lautstärke möglicherweise stummgeschaltet.
- Das System kann beim Einschalten des ACC neu starten.
- Nach ein paar Minuten ertönt ein Piepton.
- Die Spracheinstellung wird möglicherweise nicht korrekt übernommen.
- Bei der Wiedergabe von Audiotiteln über CarPlay wird bei der Ablehnung eines eingehenden Anrufs die Meldung "Telefon wird verwendet" angezeigt und die Wiedergabe von Audiotiteln wird beendet.
Mal aus einem anderen Blickwinkel betrachtet:
Im "großen Mazda-Forum" kritisieren etliche zu ihrem Mazda 3 BP, welcher ja im Interieur und Ausstattung unserem CX30 entspricht, über knarzen, quietschen, klappern (Fensterscheiben) u.ä. im Innenbereich ihrer Autos. Anfangs wäre noch alles OK ... nach einer geraumen Nutzungszeit ging dies plötzlich los mit den "störenden Nebengeräuschen".
Ich fahren meinen CX30 jetzt fast 2 1/2 Jahre lang, wobei ich ihn in den letzten 11 Monaten baustellen-umleitungsbedingt über eine übelste Nebenstrecke (Abkürzung) bewegt habe.
POSITIV: Mein CX hat dies alles klaglos überstanden. Da ist nichts außergewöhnliches an Nebengeräuschen deswegen aufgetreten. Oder sind wir, im Durchschnitt etwas ältere, CX-Fahrer weniger empfindlich für solche Störgeräusche? Ich denke nicht, sondern mir scheint der CX30 eher besser (hochwertiger und sorgfältiger) verarbeitet zu sein im Interieur?
Es könnte ja durchaus so sein, da er immerhin einige Euronen mehr kostet in vergleichbarer Ausstattung zum 3er BP.
Grundsätzlich sagt das Navi doch immer "Sie haben ihr Zeil erreicht auf der linken/rechten Straßenseite". Danach ist dann auch Ruhe und es kommt keine weitere Meldung.
Was vielleicht denkbar wäre, dass Du immer noch in der Navigation "Nach Hause" (als Favorit gespeichert) bist und weitere Navigationen lediglich als Zwischenziele eingibst? Dann macht er natürlich weiter, um Dich nach Hause zu dirigieren. Ist mir vor Jahren bei meinem §BM mal so passiert und ich habe mich auch gewundert, warum das Navi "so komisch weiter navigiert".
