Beiträge von Skyhessen

Was kann passieren, wenn ich den M-Hybrid längere Zeit nicht fahre?

Dazu die Zusatzinformationen lesen aus dem Thema :

CX30 für 3 Monate still legen - worauf muss ich achten?

Bei den Skyactive M-Hybrid Systemen wird das iStop auch über den Ladezustand der Hybridbatterie überwacht und geregelt.
Heißt: hast Du nicht mindestens 2 Balken auf dessen Ladeanzeige, funktioniert iStop auch nicht bzw. manchmal nur sehr kurz, da der Ladezustand "2 Balken" während einer Fahrt wieder rel. schnell erreicht wird.

Bei motortalk schreibt ein User dazu:

"Das M-Hybrid System mit dem 24V ISG (integrierter Starter/Generator) und dem vergleichsweise kleinen Akku (~0.2 kWh) erfüllt zwei Hauptfunktionen :

1. es versorgt das Bordnetz (praktisch die gesamte Elektrik im Fahrzeug) und 2. es liefert die Energie für die Start/Stop Automatik. Der Akku wird auf drei verschiedene Weisen geladen :

Wenn der Wagen im Schubbetrieb rollt (mit eingelegtem Gang), dann fließen etwa 100A in den Hybrid-Akku - theoretisch (!) wäre der Akku damit in 5 min voll. Wenn man (sanft) bremst und der Ladestand eher gering ist, fließen kurzzeitig bis zu 300A in der Akku - Rekuperation. Wenn der Akkuladestand niedrig ist und weder "geschoben" noch gebremst wird, dann lädt der ISG - quasi als konventionelle Lichtmaschine - den Akku mit etwa 50A.

Das Hybrid System lädt den Akku nicht (!) voll, wenn man es nicht durch "ewiges Schieben" dazu zwingt. Die Balkenanzeige entspricht übrigens nicht 0-100% sondern eher 20-80%. Den tatsächlichen Akkuladestand kann man per OBD2 auslesen - dort habe ich auch schon fast 100% gesehen, aber schon weit vorher waren "alle Balken voll". Es ist nachvollziehbar, dass das Hybrid System den Akku auf einem mittleren Ladestand hält : Der Akku hat eine begrenzte Ladezyklenzahl, die jedoch um so mehr zählt, wie das Akku "vollständige" Zyklen erlebt - also voll-leer-voll-leer... Sieht der Akku jedoch nur Lade- und Entladevorgänge im mittleren Bereich - so etwa 40-60% - dann hält er praktisch ewig.

Mit dieser Strategie arbeitet das System :
elektr. Ladung aufnehmen, was aus Schubbetrieb und Bremsen kommt, und dann sofort für's Bordnetz wieder bereitstellen. Bei einem mittleren Ladestand steht auch immer genug Energie für iStop zur Verfügung. Den "Boost" beim Beschleunigen kann man zwar in der Stromabgabe sehen (200-300A) - vor allem, wenn der Akku gut gefüllt ist - ,aber das sind normalerweise nur sehr wenige Sekunden (bis zu 5s) und ich spüre davon eigentlich keinen zusätzlichen Schub.

Ob diese Angaben wirklich so stimmen (z.B. Versorgung aller elektr. Verbraucher während iStop) , konnte ich bisher nirgends bestätigt finden?

ein weiterer User berichtet zum System im 3BP Skyactive-X:

"Mit der "Antriebseffizienz-Überwachung"-Anzeige hat sich Mazda nicht mit Ruhm bekleckert. Die "M-Hybrid" Anzeige soll die rekuperierte Energie pro Fahrzyklus (!) anzeigen. Allerdings ist die Darstellung in kWh mit einer Kommastelle in Anbetracht der mit dem 24V M-Hybrid-Systems erreichbaren (Schub- und Bremsrekuperation) Energiemenge eher ungeeignet. Man muss gut 150 sec im Schubbetrieb den Akku laden, damit die Anzeige um 0.1 kWh wächst. Etwa 3 1/2 min "Schieben" - dafür muss man viel bzw. lange (am Stück !) fahren. Auf langen Autobahnetappen mit entsprechend ergiebigen Bergab-Abschnitten, die im Schubbetrieb oder sogar mit leichtem Bremsen gefahren werden können/müssen, habe ich schon mal 0,2 kWh erreicht - mehr aber noch nicht. Allerdings denke ich nicht, dass die Akkugröße die kWh-Zahl begrenzt. Die Größenordnung in Wh zu verändern, wäre äußerst sinnvoll - und vlt. auch eine Gesamt-Menge, so wie bei der i-Stop Zeit."

Zitat von My1stMazda

... kann ich nicht bestätigen, Mit Tempomat (MRCC Einstellung mittlerer Abstand) rollt der CX30 sehr oft ganz entspannt mit 2 Töpfen dahin.

Also funzt die Zylinderabschaltung auch beim Fahren mit MRCC-Tempomat

(bei freier und entspannter Fahrt, keinerlei Steigung) ?

Ich war bisher der Meinung, dass dies nicht der Fall sei, zumindest konnte ich es bei meinem Automatik-CX in o.g. passender Situationen nicht feststellen. Wohl aber, wenn ich ohne aktivem MRCC unterwegs bin.

Zitat von JJM

Ich denke, das der Einsatz eines adaptiven Tempomaten einen Mehrverbrauch zur Folge hat.

Das manchmal sinnlose Beschleunigen und wieder Abbremsen kann dem Verbrauch nicht förderlich sein.

Ich fahre, falls möglich, mit konstanter Geschwindigkeit und nutze die Zylinderabschaltung, halte Abstand und nutze die Schubabschaltung, bremse nur wenn nötig.

... nicht nur bei Nutzung des MRCC, sondern sogar bei "freier Fahrt"

Ich musste die Woche unsere A45/A5 2x mal nach Bensheim-Auerbach fahren (125km). Dabei habe ich jeweils bei freier Fahrt (fast unglaublich auf dieser Strecke an Ffm vorbei) folgendes ausprobiert:

1) mit MRCC-Tempomat, keinerlei Ausbremsung, Tempo 120km/h eingestellt ----> Durchschnittsverbrauch 6,4 l

2) gleiche Strecke ohne Tempomat, vorrausschauende Fahrweise, 120 km/h möglichst eingehalten ----> 5,8l

Das ist schon wirklich ein bemerkenswerter Unterschied, da ja mit aktivem Tempomat die Zylinderabschaltung scheinbar überhaupt nicht aktiv wird, da der Wagen entweder nur im Schubbetrieb ist oder zu aktiv am Gas hängt.

Wo soll die denn sein?

mazda cx30 notrufsystem ecall

Zitat von hybrid69

Heute Auto abgestellt und kurz einkaufen gewesen dann wollte ich öffnen und nichts tat sich keine Funktion

So weit will ich es gar nicht erst kommen lassen.

Ich habe schon nach 12 Monaten die Knopfzelle in beiden FFB gewechselt (sicherheitshalber vor der Urlaubsfahrt).

Der kleine Batterietester, den ich zuhause habe, zeigte auch zwischen grüner (=OK) und roter (=schwächelt) Position an.

Also raus mit den Dinger und Neue rein.

BTW ... kommt im Tacho tatsächlich der Hinweis "Schlüssel Batterie wechseln!"?

Ich hatte nämlich vor dem Batterietausch ab und an ein rot blinkendes Schlüsselsymbol gesichtet.

Oder zeigt dies einen schwächelnden Empfang zw. Schlüssel und Wegfahsperre o.ä. an? Dies wäre dann

ja auch auf eine schwache Batterie in der FFB zurück zu führen?

Jedenfalls tauchte es seit dem Batteriewechsel vor 4 Monaten nicht mehr auf.

Zitat von MaVo

Was kann man doch nur für Luxusprobleme, wie z.B Schlüsselhüllen haben.

Viel wichtiger ist es mir, den Schlüssel zu Hause in einer funkdichten Hülle zu haben, damit die Banditos den Schlüsselcode nicht auslesen können!

Funkdichte Hülle für den Funk-Schlüssel in Schutzhülle:

in den 1€-Shops gibt´s zumeist blecherne Etuis für die 19er Zigarettenpäckchen. Meist noch bunter als die magmaroten Schutzhüllen. Da habe ich mir 2 St. geholt, als Ruheplatz zu Hause für die FFB.

Fäden zu sehen? Dann ist es höchstwahrscheinlich der verschlissene Riemen. Der darf dann aber in den nächsten 2 Wochen nicht reißen, dann würde es kritisch werden.

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Zitat von SIRE

Er hatte keine Zeit und will sich wieder melden.

Was ist dies denn für eine "kundenfreundliche" Aussage? Da bleib aber am Ball, sonst ...

TSI dazu wüsste ich jetzt nicht, kannst ja mal selber durchblättern : Technische Service Informationen

"Zwitschern" aus dem Motorraum deutet meistens auf den Keilriemen bzw. eher sogar auf eine Riemen-Umlenkrolle hin,

was aber nach nur 30k eigentlich nicht normal ist?