Bis auf die schrottreifen hinteren Bremsscheiben bin ich mit der Qualität meines Mexikaners sehr zufrieden.
Beiträge von JJM
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Also hier gibt es kein Berge, also keine 5 Balken für mich
Die Rekuperation beim Verzögern (bis zu 6 Balken) funktioniert selbstverständlich auch im Flachland:
Schubbetrieb
- Das Gaspedal wird losgelassen, die Fahrzeuggeschwindigkeit ist > 17 Km/h.
- Das Kupplungspedal wird nicht betätigt und es ist ein Gang eingelegt.
Regeneratives Bremsen (Brake by Wire)
- Das Gaspedal wird losgelassen, die Fahrzeuggeschwindigkeit ist > 17 Km/h und die Bremse wird leicht betätigt.
- Das Kupplungspedal wird nicht betätigt und es ist ein Gang eingelegt.
Das funktioniert hervorragend auf Autobahn-Abfahrten (Verzögerungs-Spur)
Sobald Du auf der Verzögerungs-Spur bist --> Gas weg und im hohen Gang rollen lassen, nicht sofort runterschalten, vor der Ausfahrt-Kurve ggf. leicht anbremsen und im hohen Gang durch die Kurve rollen.
Erst am Kurvenausgang runterschalten.
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Wozu braucht man in einer Stadt wie Leipzig (~ 600.000 Einwohner) Allrad-Antrieb ?
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Hat hier schon jemand jemals eine Kühlmitteltemperatur von 110 Grad erreicht?
Was soll daran so ungewöhnlich sein ?
Beim G-Motor beginnt das Öffnen des Thermostats (Kühlmittelsteuerventil) zwischen 103 - 107 °C.
Erst zwischen 115 - 119 °C ist das Thermostat ganz geöffnet.
Bei längerer Fahrt im Stadtverkehr kann das durchaus vorkommen.
Dann ist auch der Kühlerlüfter in Betrieb und iStop macht Pause.
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Hallo zusammen,
nach etwas längerer Fahrt im Stadtverkehr (30 Minuten) ist das IStop System nicht mehr betriebsbereit.
Hast Du auf die Kühlmitteltemperatur geachtet ? Bei > 110 °C funktioniert das iStop-System nicht.
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Bei meinem CX-30 zeigt der Bordcomputer auch mehr an, als der tatsächliche Verbrauch.
Für mich logisch, da der Bordcomputer immer aufrundet.
Der im Video getestete CX-5 ist ca. 170 Kg schwerer als ein gleich ausgestatteter CX-30.
Wenn man bedenkt, das der CX-5 einen schlechteren cw-Wert hat als der CX-30 und auf 19"-Rädern unterwegs war, ist der ermittelte Verbrauch von 5,8 L / 100 Km hervorragend.
Auch interessant, das beim diesem G165 eine externe Abgasrückführung (via AGR-Ventil) verbaut ist.
Die mögliche Mehrleistung (max. 170 PS) für unsere G-Motoren durch D-Luft ist nur sinnvoll, wenn man oft mit hohen Drehzahlen (G122 > 4000 U/min, G150 > 5500 U/min) unterwegs ist.
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Hier ein aktuelles Schuster-Video vom G165-Motor im aktuellen CX-5 mit M-Hybrid und Zylinderabschaltung.
Da unsere G122/G150-Motoren gedrosselte Varianten des G165 sind, ist das Ergebnis dieses Verbrauchstests
im CX-5 auch für uns interessant.
Ich denke, hier werden sich einige ungläubig die Augen reiben.
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An der Felgen-Größe liegt es nicht. Ich fahre im Sommer und Winter auf 16"-Rädern und habe keine Probleme mit der Rekuperation im Schubbetrieb bzw. beim regenerativen Bremsen (Brake-by-Wire).
Habe vorgestern meinen CX-30 mit vollem M-Hybrid-Akku (6 Balken) geparkt.
Das bei dir die Energieflussanzeige geblinkt hat, könnte auf eine temporäre Störung des Brake-by-Wire-Systems hindeuten, hab ich bei mir noch nicht gesehen.
Mehr Bremsstaub an den Vorderrädern ist normal, da die hinteren Bremsen nur bei sehr starkem Bremsdruck ansprechen. Ist bei mir auch so.
Meine hinteren Bremsscheiben sind auch stark angerostet, habe das vom fMH begutachten lassen und warte noch auf die Reaktion von Mazda (Austausch oder mechanische Bearbeitung).
Meine Bemühungen, mittels Handbremse, Vollbremsung und Tempomat die hinteren Bremsscheiben rostfrei zu bekommen, haben nichts gebracht.
Es könnten auch jahreszeitliche Einflüsse (Winterbetrieb) eine Rolle spielen.
Sitzheizung (24V), Lenkradheizung, Heckscheibenheizung incl. beheizte Aussenspiegel, Klimaanlage, etc.
Eventuell waren zu viele Verbraucher gleichzeitig in Betrieb, die ein schnelles Aufladen behindert haben.
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