In meinem Fahrprofil kommt Autobahn äußerst selten vor. Und wenn, dann meist mit Tempomat und 130 km/h. Sie ist stockend voll, limitiert oder gar gesperrt…
Habe mich ebenfalls auf das pragmatische reduziert. Mache immer seltener lange Autobahnfahrten.
Die Kosteneinsparung vom X Motor, floss dann in die Ausstattung. 
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Da hat der CX30 in den letzten 12 Monaten in Deutschland aber kräftig zugelegt.
+ 57.9% im Vergleich zum Vorjahr ist scho ordentlich
aus autozeitung.de/zulassungsstatistik-januar-2026
(Daten-Quellen KBA)
Gewinner und Verlierer im Januar 2026
Zu den größten Gewinnern im Januar 2026 zählten BYD (+1018,7 %/1,4 % Anteil), Leapmotor (+344,5 %/0,4 % Anteil) und Polestar (+126,4 %/0,3 % Anteil). Ebenfalls deutlich im Plus lagen Fiat (+87,2 %/2,3 % Anteil), Opel (+27,4 %/4,6 % Anteil), Porsche (+23,3 %/1,5 % Anteil), Mazda (+22,9 %/1,5 % Anteil) und MAN (+22,4 %/0,1 % Anteil).
Die stärksten Rückgänge verzeichneten Mitsubishi (-49,9 %/0,5 % Anteil), Dacia (-45,2 %/1,6 % Anteil) und Toyota (-33,8 %/1,9 % Anteil). Ebenfalls deutlich im Minus lagen Seat (-29,8 %/5,0 % Anteil), Volvo (-26,3 %/2,0 % Anteil), Kia (-21,0 %/2,0 % Anteil) und VW (-17,5 %/19,7 % Anteil).
Vier Zylinder und 2,5 l ziehen eben
Das Bild vom Schuster (okay vom CX-5 ändert nix - im Grunde gleicher Motor)... Warum der 2,5l Motor super ist...
2,5 zu 2,0 L
Und der Verglich mit dem X Motor (hatten wir auch irgendwo mal) ist ganz ähnlich... "Unten rum" ist Hubraum einfach durch nichts zu ersetzen, als noch mehr Hubraum 
Und Jenseits der 4500 rpm mag ich den Motor sowieso nicht fahren... Klingt dann als würde ich ihn "zu Tode quälen" wollen . . .
Leistung Verbrennungsmotor 104 kW (141 PS) bei 4500-5000 1/min
Drehmoment Verbrennungsmotor 238 nm bei 3500-3750 1/min
Mit diesen Werten dürfte der 2,5er im CX5 obenrum etwas besser gehn als der im CX 30.
Obwohl ich angenehm überrascht war wie gut der 2.5 ltr. mit seinen 140 PS vorwärts geht trotz Automatic.
PS: Ich habe heute einen CX 30 Takumi 2.5l e bestellt.
