Beiträge von Skyhessen

  • CX30 122ps oder 150ps

    BRO_Berlin

    Es ist auch zunächst mal ein "Gewöhnungseffekt". Die Saugermotoren benötigen halt Drehzahl, um ihre Power zu entfalten, bei niedrigen Drehzahlen können sie gegenüber einem ebenbürtigen turbogeladenen Motor nicht mithalten. Da fehlt der Turboschub, der Skyactiv-Sauger beschleunigt dafür gleichmässig aus dem Drehzahlkeller.


    Ich habe damals einen 122PS CX30 Automatik zur Probe gefahren, sowie im Anschluss (aus Interesse) einen 3BP G122 Handschalter. In puncto Vorwärtsdrang lagen schon Welten zw. (träger) Automatik und Handschalter. Aus dem Grunde habe ich mich dann für den G150 Motor mit Automatik entschieden, obwohl dieser Motor, wie hier im Thema nachgewiesen, bis Tempo 100 auch nicht viel so entscheidend flotter los marschiert. Erst darüber macht sich dann der Unterschied bemerkbar.

    Und ja ... DA-Luft ist ein unerlaubtes Tuning, die Garantie würde damit entfallen.

  • Weiße Streifen unter den Außenspiegeln

    Ich habe da bisher nichts dazu gefunden - aber die amerikan. TSB ist ja mit den vielen Fotos drinne "selbst erklärend".


    Ich habe mir das pdf auf meinem Rechner gespeichert, fahre ja einen "Mexikaner".

    Leider lässt sich die pdf hier nicht hochladen (Datei zu groß).

  • Cx 30 vibrationen

    Trimmi


    Hauptsache man weiß jetzt, warum sich Automatik-Fahrer über das Ruckel- oder Vibrationsverhalten bei der Zylinderabschaltung weniger beschweren bzw. die Handschalter-Fraktion sich eher darüber beschwert :)

  • Reifendruck Sensoren

    Nö, ich bin zumeist auch ohne Beladung alleine oder zu Zweit unterwegs.

    Ich hatte mal rundum 2,6bar ausprobiert. Darunter litt der Fahrkomfort, der CX30 wurde mir zu polternd und holprig.

    Die aktuelle Luftdruck-Kombi ist OK, Reifenprofil sieht auch gut aus (gleichmäßiger Abrieb) und die Strecken-Spritverbrauchsanzeige hat sich auch um 0,1 - 02 l dadurch verringert. .... "man optimiert halt, wo man kann" ;)

  • Cx 30 vibrationen

    Im großen Mazdaforum ist die Diskussion wegen des Ruckelns im Zylinderabschaltbetrieb aktuell wieder mal aufgeflammt.

    Dazu gab es zusätzliche techn. Informationen:


    Bei den Mazdas mit Automatikgetriebe ist dies nicht so stark ausgeprägt bis kaum wahrnehmbar.

    Die Wandlerautomatik kann diese unangenehme Eigenschaften nämlich ziemlich gut kompensieren.


    emag.com/getriebebau - wandlerautomatik


    Die Wandlerautomatik: enthält als zentrale Komponenten die Bauteile Pumpenrad, Turbinenrad, Leitrad und Überbrückungskupplung (pdf)

    Zitat: "...Das Pumpenrad wird vom Motor angetrieben und erfasst mit seinen Schaufeln ein Öl, das sich mit im Gehäuse befindet. Folglich entsteht eine Strömung, die verzögert das parallel angeordnete Turbinenrad antreibt. Dieses Grundprinzip sorgt letztlich für ein sanftes Anfahren und trennt darüber hinaus den Antriebsstrang von den Schwingungen des Motors...."

    außerdem:

    - Bei offener Überbrückungskupplung dämpft der Wandler die Drehungleichheiten des Motors, wodurch der Fahrkomfort erhöht wird.
    - Bei geschlossener Überbrückungskupplung entfällt die Dämpfung durch den Wandler, weshalb der Wandler mit einem Torsionsdämpfer ausgestattet wird.
    - Torsionsdämpfer verbessern das Schwingungsverhalten des Antriebstrangs, so dass keine negativen Auswirkungen bei geschlossener Überbrückungskupplung auftreten.


    Anfänglich hat sich die Zylinderumschaltung und das Fahren bei meinem Automatik-CX30 tatsächlich auch etwas ruppig und ruckelig verhalten. Mittlerweile ist es weitaus besser geworden - ich merke eigentlich bei höherem Tempo nur noch ein leichtes Vibrieren bei der Aktivierung, aber auch immer noch, wenn er nur auf 2 Zylinder marschiert. Es ist kein Ruckeln mehr, aber ein Gefühl, als ob er auf einem leicht unebenen Straßenbelag unterwegs wäre. Im Stadtverkehr merke ich allerdings nichts dergleichen, bestenfalls kurz den Umschaltmoment.