Mein Bedenken war auch bei einem Überholvorgang auf Landstraßen.
Einfach 1 oder 2 Gänge runterschalten und "Feuer frei". Beim G122 sollte man dann spätestens bei erreichen von ca. 4500 upm in den nächsthöheren Gang schalten, dann zieht er weiter kräftig durch. Die Erfahrung hatte ich mit meinem Vorgänger 3BM G120 gemacht.
Zum Erreichen der Endgeschwindigkeit auf der BAB (>160 km/h) bin ich dann im langen 6 Gang gelandet.
Dieses "Warnton-Update" ist doch bereits verfügbar.
Vielleicht gibt so mancher fMH noch einen Satz "Mazda-Ohrenstöpsel" gratis hinzu? 
Es ist auch zunächst mal ein "Gewöhnungseffekt". Die Saugermotoren benötigen halt Drehzahl, um ihre Power zu entfalten, bei niedrigen Drehzahlen können sie gegenüber einem ebenbürtigen turbogeladenen Motor nicht mithalten. Da fehlt der Turboschub, der Skyactiv-Sauger beschleunigt dafür gleichmässig aus dem Drehzahlkeller.
Ich habe damals einen 122PS CX30 Automatik zur Probe gefahren, sowie im Anschluss (aus Interesse) einen 3BP G122 Handschalter. In puncto Vorwärtsdrang lagen schon Welten zw. (träger) Automatik und Handschalter. Aus dem Grunde habe ich mich dann für den G150 Motor mit Automatik entschieden, obwohl dieser Motor, wie hier im Thema nachgewiesen, bis Tempo 100 auch nicht viel so entscheidend flotter los marschiert. Erst darüber macht sich dann der Unterschied bemerkbar.
Und ja ... DA-Luft ist ein unerlaubtes Tuning, die Garantie würde damit entfallen.
Ich habe da bisher nichts dazu gefunden - aber die amerikan. TSB ist ja mit den vielen Fotos drinne "selbst erklärend".
Ich habe mir das pdf auf meinem Rechner gespeichert, fahre ja einen "Mexikaner".
Leider lässt sich die pdf hier nicht hochladen (Datei zu groß).
Sammlung der TSBs aus Nordamerika für Mazda3 ... zumeist ist dann auch der CX30 betroffen:
carcomplaints.com/Mazda/MAZDA3/2022/tsbs/
z.B. immer noch aktuell: abgegriffene Lenkräder bei nahezu allen Modellen 2020 - 2024
Hier die komplette amerikanische TSB zum Download, mit Fotos, was da zu machen ist ...
https://carcomplaints.com/Mazda/MAZDA3 - CX30/2022/tsb-09-014-23a
Dazu gibt es ein Reparaturkit von MAZDA
Hauptsache man weiß jetzt, warum sich Automatik-Fahrer über das Ruckel- oder Vibrationsverhalten bei der Zylinderabschaltung weniger beschweren bzw. die Handschalter-Fraktion sich eher darüber beschwert 
hahaha ... da bin ich im Sommer von der A2 in Austria nach Italien die Autostrata A23 (Tarvisia - Udine) runter. Schon nach den ersten Tunnelfahrten hatte die Automatik "keine Lust mehr" überhaupt das Fahrlicht wieder abzuschalten.
Entweder nach älteren Preislisten googeln oder hier Informationen zum CX 30 mal durchlesen.
Oder einfach mal "fremdgehen" ... mazda-forum.info/threads/cx30-technische-daten-informationen/
(falls nicht gestattet, bitte den Link entfernen)
Nö, ich bin zumeist auch ohne Beladung alleine oder zu Zweit unterwegs.
Ich hatte mal rundum 2,6bar ausprobiert. Darunter litt der Fahrkomfort, der CX30 wurde mir zu polternd und holprig.
Die aktuelle Luftdruck-Kombi ist OK, Reifenprofil sieht auch gut aus (gleichmäßiger Abrieb) und die Strecken-Spritverbrauchsanzeige hat sich auch um 0,1 - 02 l dadurch verringert. .... "man optimiert halt, wo man kann" 
