Beiträge von Honkymeyer

Man braucht eben eine Werkstatt des Vertrauens! Ich habe dazu auch einmal krasse Erfahrungen gemacht.

Beim Wechsel der Bereifung (Sommer/Winter) sollte man auch die Lagerungsbedingungen gerade der Winterräder berücksichtigen. Werden diese beim „Reifenfuzzi“ in einem Container auf dem Hof im Sommer gut durchgebacken, ist das sicherlich nicht optimal!

Ich habe mir gestern einmal auf einem Parkplatz die Bremsscheiben verschiedener Fahrzeuge angesehen. Da kann man schon deutliche Unterschiede sehen. Am auffälligsten waren die Scheiben eines tiefergelegten BMW 330d touring: sehr gut sichtbare Längsriefen. Das sah mir sehr nach arg verschlissenen Bremsklötzen aus.😳 Vielleicht war es aber auch nur eine besonders wirksame Reibpaarung😉.

Regelmäßig kräftiges Bremsen wird die Bremsscheiben von oberflächlichen Belägen wie Flugrost etc. befreien. Wenn sie stellenweise farbig (blau) angelaufen sind, wurden sie zu warm und die Scheiben könnten sogar verzogen sein, was man beim Bremsen am Lenkrad spürt. Wenn die Bremsleistung nachlässt, lässt sich das eigentlich nur am Bremsenprüfstand kontrollieren, den der TÜV ja hat. Eine allmählich sich verschlechternde Bremse wird man im Alltag kaum sicher wahrnehmen. Ein vom TÜV geforderter Bremsscheibenaustausch aufgrund rein optischer Auffälligkeiten, so sie nicht extrem sind, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Hier sollten nur die Messwerte den Ausschlag geben und nicht die Empfehlung des Werkstattmeisters, der einen Auftrag wittert!

Die Ansprüche an die Bremsen sind allerdings mit den Jahren gestiegen. Heutige Fahrzeuge wiegen ca. doppelt soviel (Verdopplung der erforderlichen Bremsleistung) und viele Autos können doppelt so schnell fahren wie in den 70ziger Jahren ( Vervierfachung der erforderlichen Bremsleistung). Das macht dann insgesamt eine 8-fache Bremsleistung gegenüber Autos aus den siebziger Jahren.

Was letztlich zählt, ist doch der Bremsweg aus 100Km/h, wiederholte Bremsungen sowie Bremsungen von Höchstgeschwindigkeit bis zum Stillstand, wobei die Scheibentemperatur unmittelbar danach gemessen werden sollte. Wenn das alles im grünen Bereich liegt, ist alles fein; wenn aber nicht, liegt ein Fehler bei der Auslegung der Bremsanlage vor. Das kann einerseits von der Dimensionierung von Bremsscheiben, Bremssattel oder Bremsbelag abhängen, andererseits von der Reibpaarung der Materialien von Bremsscheibe und Bremsbelag; und natürlich auch vom Verschleißzustand der Komponenten!

Bei Großserienfahrzeugen ist allerdings nicht die kaufmännische Seite zu vernachlässigen, die direkt den Gewinn des Herstellers beeinflussen!

Die Qualitätsdefinition hat sich verändert von „möglichst lange haltbar und gebrauchstüchtig“ hin zu „definierte Laufleistung in Jahren bzw. Laufleistung von z.B. 150000Km“. Das gilt für fast für alle Maschinen, Geräte und Apparate. Ein Rückwärtsgang eines Autogetriebes ist etwa auf für eine Lebensdauer von 30 Minuten bei Nennleistung des Motors ausgelegt. Das klingt etwas unsinnig, gilt aber für viele exakte Definitionen.

Ein gutes Beispiel ist etwa der WLTP-Verbrauch, der im Alltag kaum zu erreichen ist.

Der Testverbrauch eines Fahrzeugs, pilotiert von einem AMS-Mitarbeiters, wird immer höher sein, als mein persönlich erfahrener Verbrauch mit dem gleichen Fahrzeug. Solche Diskussionen sind absolut sinnlos.

Zitat von Helg-Adm

Ich werde dann mal dran lecken, an der schützenden Salzschicht

Das würde ich gerne sehen🤣🤣🤣.

Zitat von Reminder

…

Vielleicht liegt es aber auch an der geografischen Lage, und das bei dir in der Luft vorhandene Meeressalz bildet eine schützende Schicht auf der Bremsscheibe

Ganz genau: Bratpfannen aus Gußeisen sollen ja auch mit Salz eingebrannt werden.

Im Fazit muss man wohl sagen, das bei betont vorausschauender Fahrweise Trommelbremsen an der Hinterachse einfach sinnvoller sind. Bei E-Autos, die rekuperieren, gilt das natürlich auch oder sogar im besonderen Maße.

Ich habe gerade mein Auto zu Dello gebracht (örtliche Mazda-Vertretung). Ich kann mir das Auto mit dem Meister auf der Bühne bei Abgabe gemeinsam ansehen. Er sprach von sich aus die Bremsenproblematik an der Hinterachse an und zeigte mir das Laufbild auf den Scheiben. Wenn ich so weiter bremsen würde, wären die Scheiben beim 1. TÜV im nächsten Jahr dran. Als gute Gelegenheit für kräftige Bremsungen empfahl er mir, Autobahnabfahrten zügig zu nehmen und dann kräftig runterzubremsen. Das fand ich insgesamt schon sehr in Ordnung.

Ich werde da zukünftig mal ein Auge drauf werfen.

Die Schätzung nach Wartungsplan kam auf 530€.

Wenn Du hier sparst, zahlt Du an anderer Stelle😤.

Autofahren kostet nunmal.🙄

Ich stand vor knapp 2 Jahren vor demselben „Problem“. Ich habe mir die gleichen Reifen (Pirellis) mit Felgen gegönnt und wechsele jetzt trotzdem; eigentlich blöde. Bestimmt nicht meine letzte Dummheit 🙄😂.

Zitat von Skyhessen

Allerdings weist das AH Toepner auch auf die Möglichkeit hin, alternativ ein motorreinigendes Additiv kurz vor dem Wartungstermin einzusetzen.

Das ist auch mein Weg und sollte den Zweck erfüllen.