Ioder evtl. andere Lösungen angeht?
Vorzugsweise sollte das Auto alle 4-6 Wochen mal mindestens 50km am Stück gefahren werden. Das verhindert eine leere Batterie und wenn das Öl mal wieder richtig schön heiß wird, ist das auch alles andere als schädlich.
Der ADAC kann nur Pannen statistisch erfassen, die er selber bearbeitet hat. Es haben aber bekanntlich viele Hersteller ihr eigenes System bzw. andere Vertragspartner als den ADAC. Ebenso Versicherungen (Schutzbrief) und auch Privatpersonen.
Weiter sagt die Pannenstatistik erst einmal nur aus, dass das Fahrzeug eine Panne hatte, aber eben nicht welche und was dazu geführt hat. Zwar wird aufgeführt, dass eindeutig selbst verschuldete Pannen wie Kraftstoffmangel nicht in die Statistik einfließen, aber ob externe Faktoren Berücksichtigung fanden, wird nicht erläutert. War es eine Kleinigkeit die in 2 Minuten vor Ort behoben wurde und jemand mit technischem Verständnis auch hätte selber behebenkönnen, oder war es eine gravierende Panne, die ein Abschleppen und eine teure Reparatur notwendig machte? Oder war es evtl. nicht einmal eine Panne in dem Sinn, aber zur Sicherheit, um einen (größeren) Schaden zu verhindern, wurde das Fahrzeug abgeschleppt?
Batterieproblrme sollen auf Platz 1 stehen. Was sagt das aber über das Fahrzeug und dessen Zuverlässigkeit aus? Leere Batterie ist häufig das Ergebnis von viel Kurzstreckenfahrten. Kann man das dem Auto anlasten? Außerdem ist eine Batterie immer noch ein Verschleißteil. Ich kann mir heute eine neue Batterie einbauen und morgen ioder übermorgen st diese leer. Aber nicht wegen eines Fahrzeugdefektes, sondern weil die Batterie einen Schaden hatte. Hatte sich die sterbende Batterie angekündigt und der Besitzer es nur ignoriert? Wäre es also bei früh-/rechtzeitiger Erneuerung der Batterie gar nicht zur Panne gekommen?
Es gibt noch zig weitere Faktoren, aber ich denke mein Punkt ist klar geworden. Nur weil Fahrzeug A in der ADAC Pannenstatistik schlechter abschneidet als Fahrzeug B, ist es deshalb nicht zwangsläufig schlecht(er). Und umgekehrt.
Fällt euch etwas auf? Scheinbar setzt man Zahlenwerk ein, wie man es gebrauchen kann?
Dir ist schon bewusst, dass das keine Fortschreibung ist, sondern die jeweils im Referenzjahr erfassten Pannen der jeweiligen Zulassungsjahre!?! Und im Zeitraum der Pannenstatistik 2026 verzeichnete der CX-30 mit EZ 2020 eben mehr Pannen als noch im Zeitraum der Pannenstatistik 2025. Wenngleich die Pannenstatistik des ADAC genau das ist: Panne!
Hab gerade schon mal recherchiert - so wie es aussieht, haben die Yellow Stuff (bislang noch) keine Zulassung für den aktuellen 2,5l G140. Zumindest wird er weder bei EBC selbst noch bei div. Händlern aufgelistet. Passen ist nicht gleich zulässig
Der Hauptgrund ist die Fahrzeug-Qualität: Honda hat exorbitant nachgelassen. Inzwischen sogar wieder als Rostlauben verschrien. Mein letzter Accord CW3 hatte mehr Pannen und Defekte, als alle anderen Hondas davor zusammen. Auch mein Jazz, der jetzt nach 17 Jahren dem CX-30 Platz macht, hatte diverse Probleme. Zwar nie eine Panne, aber etliches Nerviges und auf Dauer dennoch ins Geld gehend. So brauchte ich 3 Klimakondensatoren, und nachdem vor 5 Jahren der letzte erneut kaputt war, habe ich die Klima stilllegen lassen! Ebenfalls Rost ohne Ende, inkl. Schweller, die jetzt auch wieder fällig wären. Ich sage scherzhaft, der rostet an Stellen, da haben andere Autos keine Stellen. Und ich schrieb es schon im Bremsen-Thread: konstruktionsbedingt auch beim Jazz die hinteren Bremsscheiben ein Desaster, regelmäßig vor dem nächsten TÜV-Termin hieß es Scheiben und Beläge neu. Zum Glück kann ich sowas selber machen und das Material kostet(e) nicht ganz 100 €.
Ferner sagt mir die Optik im Innenbereich bei den meisten aktuellen Modellen nicht zu. Ich habe keine Ahnung, wer bei Honda - und warum - das aktuelle Innendesign als toll, großartig und die Massen ansprechend beurteilt hat. Aber das ist es schließlich, was man permanent sieht, wenn man drin sitzt und fährt.
- Technik und Verarbeitung: Bei unseren Hauptautos haben wir seit inzwischen Jahrzehnten Automatik. Jetzt beim Jazz-Nachfolger wollte ich auch Automatik haben. Bei Honda gibts aber nur dieses grausige CVT, mit dem ich mich absolut nicht anfreunden kann. Dazu - wie bei den meisten Herstellern - Downsizing-Rasenmähermotoren. Aus dem Grund vielen auch viele andere evtl. in Frage kommenden Fahrzeuge durchs Raster. Mit dem CX-30 vergleichbar ist der HR-V. Den haben - zwar Vorgängermodell, aber dennoch - meine Schwiegereltern, ich habe daher häufiger das zweifelhafte Vergnügen, darin mitzufahren. Innenraum lieblos, das grausige Gesäusel des CVT, alles klingt blechern und dumpf, billig halt. Materialanmut ein Fremdwort. Da hatte mein 1986er Prelude eine hochwertigere Verarbeitung...
Im Prinzip war Mazda der einzige Hersteller, bei dem ich eine vernünftige Wandler-Automatik mit einem vernünftigen Motor zu einem attraktiven Preis bekommen konnte, das mich optisch wie technisch überzeugen konnte bzw. die wenigsten Kompromisse erforderte und bei dem ich in akzeptabler Entfernung Vertragshändler /-werkstätten habe.
Die Problematik ist mir nur allzu gut bekannt. Bei meine Jazz war vor jedem TÜV-Termin ein Satz Scheiben+Beläge hinten obligatorisch. Einerseits konstruktionsbedingt, andererseits dem Fahrprofil und -stil geschuldet. Glück im Unglück: das Material ist vergleichsweise spottbillig. Knapp 100€ und 1 Stunde Arbeit, fertig. Kosten beim CX-30 - soweit ich es auf die schnelle ermitteln konnte - ca. 50% höher.
Ja is denn heut scho Weihnachten? 
Diese schmucken Teile kamen vorhin an. Morgen wird mein CX-30 zugelassen, am Montag ist Übergabe. Mal sehen ob mein Reifenfuzzi bis dahin die Reifen montiert bekommt, dann montier ich beim Händler noch vor der Abfahrt gleich die neuen Schuhe
Verfestigt würde ich jetzt nicht sagen. Die Systeme haben sich ja inzwischen weiterentwickelt und gewisse Probleme der "Anfangszeit" sind behoben bzw. beim CX-30 nicht relevant. Wie beispielsweise die Thematik Belastung des Anlassers - beim CX-30 läuft das Start/Stop über das Mild Hybrid System und der Anlasser hat damit gar nichts zu tun.
Wenn ich aber lese, dass das System den kalten Motor nach 1km Fahrt schon wieder abstellt, denn kann es mir gestohlen bleiben! Da präferiere ich eine Lösung wie in meinem Benz (modifiziert): Start/Stop auf "Last Mode". Damit grundsätzlich deaktiviert, kann aber jederzeit wieder aktiviert werden. Also quasi die Funktion des Schalters umgedreht. Wenngleich dennoch jeder Motorstart - auch warm - höheren Verschleiß bedeutet als durchlaufen zu lassen.
Auch biete ich meiner Frau immer einen Sitzplatz an, wenn sie mitfährt. In der Bahn sieht das anders aus.....
Herrlich 
Sind jetzt in der Regel, "nur" so um die 10-12L.
Insgesamt, bewege ich mich, im Mix, bei ca 9,2L...
Das liegt hoffentlich an den schweren Ledersitzen der Takumi-Ausstattung oder dem Platinum Quartz Lack. Oder dem Aktivkohlefilter. 
Nein ernsthaft, selbst für Stadtverkehr kommt mir das extrem viel vor
