LordofTussi : iStop ist bei Mazda auf 2min begrenzt. Ich vermute das entspricht der durchschnittlichen "Ampel-Standphase", kann man aber beim Schalter z.Bsp. umgehen indem man einfach "trocken" einen Gang einlegt. (ich weiß Du fährst AT) 
Was die Motortemperatur betrifft, bei Mazda funktioniert iStop zwischen 55...110°C . Diese Temperatur erreicht man im Sommer natürlich entsprechend schneller als im Winter. Bei den derzeitigen Außentemperaturen also durchaus an der nächsten Kreuzung. 
Trimmi : is ja logisch, weil die behäkelte Klorolle erst auf Seite 798 erwähnt wird.
kamran : ich habe das mal in das passende Thema verschoben, bitte immer die Forensuche nutzen, es gibt bereits für fast jede Frage ein passendes Thema.
Am Anfang dieses Themas findest Du die Aufschlüsselungsmöglichkeiten der FIN.
Codi1 : viele Hersteller nutzen bei E-Fahrzeugen mittlerweile hinten wieder Trommelbremsen, die halten länger.
hier mal ein Skoda mit "ungesunder" Nutzung als Taxi...
normalerweise stehen alle durchgeführten Inspektionen auch in der Wartungshistorie der MyMazda-App, dort sollten die alle aufgelistet sein mit Datum und km-Stand. Wenn zwischen alles aufgeführten nie mehr als 1 Jahr/20Tkm Unterschied sind dann sollte alles passen.
ihr müßt ja von dem Ölpreis den ihr privat ausgebt auch kein Personal bezahlen, der FMH muß das schon. Klar kauft er Fässer und zahlt für den Liter ca. 2,50€, er muß aber auch Miete, Strom, Heizung, Wasser, Löhne, Versicherungen und was weiß ich noch zahlen.
Wenn Euch die Öl-Preise beim FMH zu teuer sind, dann kauft Euch doch ein E-Auto, das braucht kein Motoröl und die Bremsen halten auch noch länger ( so ca. >100000 km). 
Aber Geiz is ja geil... 
na da steht doch Übergabe Inspektion am 14.04.2025. Also gehe ich als Kunde davon aus, das damit das Inspektionsintervall ab da läuft und somit in 04/2026 wieder fällig ist. Wenn der FMH dann auch keine anderen Informationen dazu rausgibt, ist dieses Intervall für mich bindend. Würde ich definitiv mal einem Anwalt zeigen.
das die PDC Probleme machen kann ist vollkommen normal und bei allen Herstellern ähnlich. Das liegt schlicht und ergreifend an der Funktionsweise von Ultraschallsensoren.
Hier mal die "Nachteile" dieser Teile: Und da hilft auch keine Programmierung dagegen.
Ultraschallsensoren arbeiten schlecht, wenn die Schallausbreitung gestört oder die Reflexion des Signals verhindert wird. Zu den typischen Problemfällen gehören:
Schallschluckende Materialien:
Weiche oder poröse Stoffe wie Schaumstoff, Watte, Textilien oder dicker Teppich werfen kaum Echos zurück.
Extreme Oberflächen und Winkel:
Sehr raue Oberflächen streuen die Schallwellen, während schräge Flächen das Echo am Sensor vorbeileiten.
Umweltfaktoren:
Starke Temperaturschwankungen, heftiger Wind oder Turbulenzen verändern die Schallgeschwindigkeit und lenken das Signal ab. Auch starker Regen oder Staub in der Luft dämpfen das Signal.
Strukturelle Hindernisse:
Schaum auf Flüssigkeiten oder extrem beengte, rohrartige Messbereiche führen zu unkontrollierten Mehrfachreflexionen.
Geometrische Grenzen:
Zu nah am Sensor (im sogenannten Blindbereich/Blockabstand) können keine Messungen erfolgen.
Daher ist es auch unerheblich, ob die Sensoren leicht verschmutzt sind, da ist der Totbereich.
auch von mir alles Gute NeuerDreier und allzeit knitterfreie Fahrt mit dem Dicken. 
