Ich baue einen Marderschreck ein, der über Zündungsplus abgeschaltet wird , also nur aktiv ist, wenn der Motor aus ist und sich bei kleiner 11,5 V abschaltet.
Bei 11,5 V ist der 12V-Starterakku bereits tiefentladen und geschädigt, der hält dann nicht mehr lange.
Das stimmt zwar und kann die Batterie nur vor Tiefentladung schützen. Allerdings gehe ich davon aus, dass die Stromaufnahme von 5mA rein rechnerisch bedeutet, dass bei einer Woche Stillstand gerade mal maximal 1 A aus der Batterie gezogen werden. Und das sollte sie wohl abkönnen. Und länger als eine Woche steht der Wagen nie ungenutzt. Da macht mir viel größere Sorgen, dass man im Stand ohne laufenden Motor nicht mal 20 min. Musik hören kann ohne Gefahr zu laufen , dass er nicht mehr anspringt. Das heißt doch, dass das 12V Batteriemanagement der Vielzahl der stromhungrigen Steuermodule nicht mehr gewachsen ist. Mein alter CX5 kannte dieses Problem nicht.
Das heißt doch, dass das 12V Batteriemanagement der Vielzahl der stromhungrigen Steuermodule nicht mehr gewachsen ist.
Es gibt im CX-30 kein 12V-Batteriemanagement mittels Batterie-Sensoren (Temperatur, Spannung, ...), sehr wohl aber ein 24V-Batteriemanagement des Mild-Hybrid-Akkus.
Für den Ladezustand bzw. Wartung des 12V-Akkus ist der CX-30-Besitzer selbst verantwortlich.
Hierzu empfehle ich die Anschaffung eines Batterie-Ladegerätes (z.B. CTEK).
Mindestens 1 mal pro Monat vollladen, 1 mal pro Jahr rekonditionieren.
Mindestens 1 mal pro Monat vollladen, 1 mal pro Jahr rekonditionieren.
Hmmm...... Mein CX30 ist nun knapp über 3 1/2 Jahre alt, das habe ich aber noch nie gemacht. Ich hatte noch nie Probleme mit der Batterie......
sorry, ich habe Batteriemanagement als Oberbegriff für das 12V Betriebsverhalten gemeint und mir ist schon klar, dass es dort keine speziellen Sensoren gibt. Die Diskussion läuft auch m.E am eigentlichen Problem vorbei.
Ich hätte gern gewusst, ob ich Zündungsplus an Sicherung 18 im Motorraum abnehmen kann oder an Sicherungsplatz 30 ( in dem aber bei mir keine Sicherung steckt und er leer ist.)
Und wenn ich regelmäßig einmal im Monat die Batterie an mein CTEK hängen müsste,( um sicher zu gehen, dass der Motor anspringt) wäre das ein Grund den CX30 zu verkaufen
Der Zustand der 12V Batterie ist abhängig vom Fahrprofil !!!
Da spielen Kurzstrecke, Langstrecke und Standzeiten eine sehr entscheidende Rolle.
CX-30 Ladungsdurchsatz im Monat bei 65mA/h Dauerentladestrom:
0,065 A x 24 h x 30 = 46,8 Ah / Monat --> tiefentladen
Ein vollgeladener 60 Ah Nass-Akku erreicht nach 11 Tagen Standzeit eine den Akku durch Sulfatierung schädigende Kapazität unterhalb von 70 % (unterhalb von 12,4V).
Bei längerer Standzeit hat man doch immer mal ein Ladegerät an die Batterie angeschlossen.
Daran hat sich doch bis Heute nix geändert.
CTEK MXS10 LADEGERÄT !
Das heißt, ich dürfte nicht mehr 3 Wochen in Urlaub fliegen und den Wagen in dieser Zeit unberührt im Parkhaus stehen lassen?
Glaub ich eher nicht.
