Automatikgetriebe

Jetzt erst den Spoiler gelesen....
Ich meine ich habe das schon mal versucht - klappte nicht...
Nach Neustart war das wieder da...
Bei mir war da nix von wegen "dauerhaft deaktivieren" möglich... *für mich jedenfalls nicht*...

Darum wähle ich jetzt immer die einfache Lösung, wie oben beschrieben... Kann ich auch mit leben...

Zum Thema Automatikgetriebe: Ich habe den Eindruck, dass bei kaltem Wetter und kaltem Motor das Auto noch schlechter aus dem Quark kommt als sonst. Schaltet wild hoch und bringt kaum Beschleunigung. Erst nach 1 bis 2 km Fahrt wird es besser/normal. War im Sommer nicht so krass. Will gar nicht daran denken wie es im Skiurlaub wird, wenn ich gleich mit kaltem Motor ein Stück den Berg rauf muss. Erstmal in der Ebene warm fahren ....

So würde ich nicht ins Gebirge fahren. Da ist etwas nicht so, wie es sein muss.

Zitat von arctic

Schaltet wild hoch und bringt kaum Beschleunigung.

Wirklich hoch? Oder doch runter?

Frühes hochschalten bei kaltem Motor- und vor allem kaltem Getriebeöl kann durchaus gewollt sein... Drehzahlen niedrig halten....

Und wenn du Laternenparker sein solltest, dann ist es ja beides aktuell ja auch häufig deutlich unter 0°C ....

Zitat von arctic

Zum Thema Automatikgetriebe: Ich habe den Eindruck, dass bei kaltem Wetter und kaltem Motor das Auto noch schlechter aus dem Quark kommt als sonst. Schaltet wild hoch und bringt kaum Beschleunigung. Erst nach 1 bis 2 km Fahrt wird es besser/normal. War im Sommer nicht so krass. Will gar nicht daran denken wie es im Skiurlaub wird, wenn ich gleich mit kaltem Motor ein Stück den Berg rauf muss. Erstmal in der Ebene warm fahren ....

Nennt sich Wandlerschlupf, eine gewollte Anfahrschwäche, um das AT-Getriebeöl schneller auf Temperatur zu bringen.

Mir ist das bislang eher so aufgefallen, als dass der CX kalt länger braucht, bis er schaltet...

Mein Gott Leute, steigt ein, fahrt los, geniest Auto und Landschaft. Es ist euer Mazda mit (gefühlten) kleinen Macken und nicht euer Herzschrittmacher.

Das ist vollkommen normal: Mazda arbeitet im kaltlauf mit starker Spätzundung.

-geringe Motorleistung (Drehmoment)

-Schlechte Gasnahme

-steigende Abgastemperaturen (Katalysator wird vorgeheizt)

-Motor quält sich die Drehzahlen hoch

Solche Dinge sind der Abgasnorm geschuldet, das fällt beim Cx30 nur besonders auf weil er ein Saugmotor ist und das ohnehin eher bescheidene Drehmoment nochmals Kastriert wird. Die Alternative wäre ein OPF gewesen, das hätte auch niemand gewollt. Das Verhalten sollte verschwinden, sobald er aus dem "blauen" Bereich der Kühlmitteltemperaturanzeige ist. Das Verfahren schadet dem Motor nur wenn er ohne öldruck zu viel last bekommt. Sprich Gestartet wird, und Sofort hochgejagt wird.

Habe heute mal beim fMH nachgefragt: ist normal, Erklärung ähnlich wie JJM (#295).