Mild Hybrid Funktionalität

Zitat von JJM

Ich hatte bis jetzt darauf gehofft, das der CX-30 auch ohne einen funktionierenden 24V-Mild-Hybrid-Akku fahrtüchtig bleibt, dem ist offensichtlich nicht so.

Das sieht leider so aus. Ich möchte in diesem Zusammenhang auf den sehr guten Post #99 von SkyHessen verweisen. Dort findet man u.a. ein Schema des Systems und kann daraus so einiges ableiten. Die 12V-Verbraucher werden bei Ausfall des 24V-Systems dann nur noch über die 12V-Starterbatterie versorgt bis diese dann leer ist. Also ein bisschen Fahren kann man damit noch. Allerdings erscheint sofort eine Warnmeldung, dass das Fahrzeug abzustellen ist usw.

Zitat von JJM

Ich hatte bis jetzt darauf gehofft, das der CX-30 auch ohne einen funktionierenden 24V-Mild-Hybrid-Akku fahrtüchtig bleibt, dem ist offensichtlich nicht so.

Kommt mit Sicherheit auch auf den jeweiligen Defekt des M-Hybrid-Akkus an. Hier in dem speziellen Fall wurde ja ein Kabel gekappt. Kann schon sein, das bei anderen Defekten am M-Hybrid-Akku das Fahrzeug trotzdem fahrtüchtig bleibt.

Codi1 Du liegst mit Deiner Vermutung richtig.

Habe mal etwas tiefer gegraben und herausgefunden, das es tatsächlich einige Fehlfunktionen des 24V-Mild-Hybrid-Akkus gibt, bei denen der CX-30 eingeschränkt fahrtüchtig bleibt.

Zum Beispiel "hoher oder niedriger Eingang am Stromsensor". DTC P0AC2:00 ODER P0AC1:00

Das führt zu folgenden Notfallfunktionen:

• Der integrierte Anlassergenerator (B-ISG) erzeugt nur den für die Stromversorgung des 12-V-Systems benötigten Strom (via DC-DC-Wandler).

• Hemmt die I-Stop-Kontrolle.

• Hemmt die Kontrolle der Nicht-Stromerzeugung, B-ISG ist im permanenten Lichtmaschinen-Modus

• Hemmt die rekuperative Bremsung durch den integrierten Anlassergenerator (B-ISG).

• Behindert die Motorunterstützung durch den integrierten Anlassergenerator (B-ISG).

Wer auf i-Stop und Rekuperation verzichten will/kann, wäre bei diesem Beispiel in der Lage einfach weiterzufahren.

Allerdings brennt die Motorkontrollleuchte (TÜV relevant) und der permanente Lichtmaschinen-Modus des B-ISG erhöht die Motorlast und somit den Kraftstoffverbrauch.

MasTomMz Ich könnte mir vorstellen, dass die HUK24 einen Gutachter einschaltet, sobald der Schaden als versichert gilt. Dann würde sich ergeben, was bzw. wie repariert wird. Den "defekten" Akku würde ich mir im Fall eines Komplettaustauschs mitgeben lassen...

cx30ler

Den Akku bekommt er garantiert nicht mit. Wollte mal mein getauschtes Lenkrad haben keine Chance

Zitat von Maexchen

cx30ler

Den Akku bekommt er garantiert nicht mit. Wollte mal mein getauschtes Lenkrad haben keine Chance

Wie begründest du, dass MasTomMz nach Regulierung durch die Versicherung keinen Anspruch auf Altteile hat? War dein altes Lenkrad auch ein Versicherungsschaden?

Wenn die Versicherung zahlt, gehört ihr dann die Batterie......

Steht das so in deinen AGB drin?

cx30ler und Maexchen

Vielen Dank für Eure Beiträge. Dass Ihr mir durch Eure Tipps helfen wollt, weiß ich sehr zu schätzen. Aber bevor Euer Meinungsaustauch eskaliert: Bitte bleibt locker und regt Euch nicht unnötig auf. Mir geht es nicht darum, wer bis ins letzte Detail Recht hat. Wir sitzen hier alle in einem Boot.

Zur Info: Ja, die Versicherung schickt einen Gutachter in die Vertragswerkstatt. Das läuft … also erstmal abwarten.

Ich möchte das Versicherungsthema hier auch nicht weiter diskutieren.

Ich habe heute noch mal mit dem Meister der Vertragswerkstatt gesprochen. Der aktuelle Preis der M-Hybridbatterie liegt bei ca. 2.700 € netto. Zzgl. MwSt. und Kosten für Fehlerdiagnose, Montage und evt. Entsorgung der alten Batterie (?) kann man schon mit ca. 4.000 € rechnen. Der Preis scheint mir realistisch zu sein.

Der Sinn des Mild-Hybrid erschließt sich mir noch immer nicht. Marginalem Einfluss auf Benzinverbrauch stehen diese hohen Kosten gegenüber.