CX30 122ps oder 150ps

Aber mit der Darmstädter Luft nicht erwischen lassen, denn ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis des Autos. Und da Biggi m.W. leider immer noch nicht die notwendigen Unterlagen hat, damit man das ganze eintragen kann...

(Leute, bevor sich hier wieder wegen des Postings in die Hose geschi**en wird: Ich spiele nicht den Moralapostel, der sagt "macht es nicht" sondern gebe nur den Servicehinweis, dass man sich tunlichst nicht erwischen lassen sollte mit dieser Software-Modifikation. Außer man will anschließend sein Auto schieben. Und ja, ich weiß, dass bisher fast niemand mit D-Luft aufgeflogen ist. Ein paar arme Schweine sind aber eben dann diejenigen, die für das "fast" sorgen).

Kennt eigentlich jemand irgendeinen Chiptuner, der das Drossel-Bit beim G2.0 entfernt/umlegt UND die notwendigen Unterlagen für eine Eintragung aushändigt?

Da gibt es wohl immer noch keinen Tuner, der mit einer entsprechenden Eintragung wirbt. Außerdem ist man damit ganz schnell bei

800 - 1000 € mit allem drum&dran.

Der Vorteil bei der Darmstädter Luft: es wird eigentlich nur auf einem Leistungsprüfstand bemerkt. Die Abgaswerte sind angepasst, da brennt nix an. Bei einem neuen orig. Mazda-Update sind die Daten wieder weg, der Mazda läuft dann wieder im orig. Softwareprogramm. Dies muss man auch wissen.

das ist ein generelles Thema, da die meisten Tuning Hersteller keinen TÜV Eintragung bieten. Dann bleibt nur das Hoffen, das man nicht entdeckt wird.

Beim CX30 ist die Motorsteuerung besonders geschützt gegen Manipulation, es sei den man einen Masterkey um die Routinen zu durchdringen, um dann legal arbeiten zu können ala MARS. Und das ist genau das Kernproblem, denn mass das dann durch TRY and Error durch die Routinen sich ins Innere durch zu kämpfen, um an die entsprechenden Felder zu kommen, sie zu verändern und das auch noch so zu machen, das sie nicht nachweislich entdeckt wird.

Das ist schwierig.

DeKoile : das gefühlt halbe CX5-Forum fährt mit D-Luft draussen rum, Biggi macht einen sensationellen Job mit dem Tuning. Da wird nur das nötigste angepaßt, sodass der Motor niemals dabei kaputt gehen kann. Es wird halt nur die maximal mögliche Leistung des Motors freigeschaltet. Also das was Mazda im Werk bei den Motoren drosselt. Wenn gewünscht mit Gaspedaloption, also spart man sich auch gleich noch die Pedalbox.

PS: es gibt leider nicht nur 1 Drosselbit im MSG, da ist einiges mehr zu tun.

Maverick : widerspricht meinem Hinweis nicht unbedingt.

Schrieb ja auch schon selbst sinngemäß: Die Wahrscheinlichkeit, dass es rauskommt, nähert sich 0 asymptotisch an. Ist aber eben nicht 0.

Zitat von Maverick

Es wird halt nur die maximal mögliche Leistung des Motors freigeschaltet.

Nach meinem Informationsstand ist da noch einiges mehr möglich:

- Drehzahlbegrenzer > 6000 U/min --> ca. 170 PS

- V-Max Sperre raus

- Zylinderfüllmengenbegrenzung 95% --> 100% bringt ca. 5% mehr Drehmoment (<3000 U/min)

die Vmax-Sperre ist meines Wissens in der D-Luft mit deaktiviert.

DeKoile : stimmt, aber wie oft besteht die Wahrscheinlichkeit, das ein Fahrzeug "mir nichts dir nichts" auf den Prüfstand gefahren wird um solch ein Tuning offen zu legen. Daher sagen viele : "wo kein Kläger, da kein Richter." Muß halt jeder für sich selbst entscheiden.

Mal ein paar Aussagen (Zitate aus dem cx5-Forum) von "DA-Luft-Anwender" und ihren Benziner:

Zitat

30.8.2021

Die Benziner sind aktuell etwas unterrepräsentiert, am Wochenende habe ich D-Luft@Home geladen, 165PS, 2L Benziner, AWD Schalter, EZ10/2020.

Wie hier schon erwähnt, kann man bei dem Benziner nicht die Werte von dem Diesel erwarten, jedoch muss ich sagen, es hat sich gelohnt.
Der Anzug aus dem Drehzalkeller gleichmäßig und dynamisch, der aus meiner Sicht (und öfters bemängelte) drehmomentschwache Bereich von ca. 1600…2800 1/min ist verschwunden. Vmax spielt für mich keine Rolle, sondern der subjektive Fahreindruck, bigi1983 hat hier einen Superjob gemacht und stellt für mich eine echte Verbesserung dar, Angaben zum Spritverbrauch gibt es noch nicht.

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Das man an dem Saugermotor mangels Turbolader nicht viel optimieren kann, wurde hier ja schon oft genug erwähnt.
Daher frage ich mich schon, wie ich den Bericht von @xxxxx bewerten soll.
Bezieht sich die Optimierung wirklich auf die Motorsoftware?

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8.9.2021

Habe jetzt die D-Luft für meinen G-194 seit ca. 2500 KM genießen dürfen.
Fakt bzw. so empfunden ist,dass er wirklich spontaner und kräftiger im unteren Drehzahlbereich reagiert,als vorher.
Also wenn man kurz mal auf Tempo kommen will,ist das ein echter Fortschritt.
Und im Highspeedbereich ( just for fun ) schafft er fast immer den Durchbruch über ( echte ) 200.. ; das war vorher nicht der Fall,wird aber bei 208-209 von einer unsichtbaren Macht spürbar eingebremst ( evtl . Automatikgetriebe ).
Verbrauch ist wie vorher,wenn man normal fährt.
Möchte die " kleine "D-Luftspritze für den großen Benziner deshalb nicht mehr missen.

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Ich war gestern kurz mit dem G150 Probe fahren und überlege ernsthaft meinen X180 gegen den G150 zu tauschen. Muss eigentlich nur noch damit klar kommen, dass ich einige tausend Euro bezahle um dann ein Auto mit weniger Leistung (nominell) und Ausstattung zu haben.

Zitat von WiB

... und überlege ernsthaft meinen X180 gegen den G150 zu tauschen ....

Kann ich nachvollziehen, wir hatten den G122 und X180 ( als Mazda 3) Probe gefahren und kurz danach erfahren, dass es den G150 geben wird.

Als der endlich verfügbar war, ein WE Probe gefahren, nochmals eine kleine Runde mit dem X180 (CX-30) und uns klar gegen den X180 entschieden.

Der G122 war mit nur 1000€ Preisunterschied bei fast gleichen Unterhaltskosten von vornherein raus.