Erfahrung

Zitat von Schulzehendrik

Wenn die Zylinder Abschaltung ab 120 nicht mehr funktioniert, sollte man dann nicht schneller als 119 fahren.

Zur Info:

Die Zylinderabschaltung funktioniert bei einer Motordrehzahl > 1000 U/min und < 3600 U/min bei

konstanter Geschwindigkeit und min. 2. Gang, Motor auf Betriebstemperatur, kein hoher Leistungsbedarf wie z.B. Bergfahrt oder Anhängerbetrieb, Kühlmitteltemperatur <= 115 °C.

Bei meiner CX-30-Konfiguration (Räder, Gesamtübersetzung) würde die Zylinderabschaltung auch noch bei 170 Km/h im 6. Gang funktionieren, die Kraftstoffeinsparung wäre jedoch sehr gering.

Zitat von Achim 1

er Vorgänger war ein GLK 220cdi, der trotz einem Mehrgewicht von 200kg gleich flott war !?

Das aber ein Äpfel/Birnen Vergleich... Schon klar, oder?

Der CDI hat viel früher und viel mehr Drehmoment... Kannst sowas nicht mit dem X vergleichen...

Hallo JJM,

danke für die Antwort. Aber was kann mir das Helfen? Oder kann man während der Fahrt

irgendwie kontrollieren ob die Zylinderabschaltung funktioniert ?

Dein X Motor hat keine Zylinderabschaltung!

Hallo Trimmi,

warum kann ich das nicht vergleichen?

Der Mercedes ist gewaltige 200kg schwerer und hat eine Aerodynamik wie eine Schrankwand.

Laut Internet hat der 186PS AWD Zylinderabschaltung

Ganz andere Kräfte die da Wirken... Das ist so krass, da spielt das "Mehrgewicht" keine so große Rolle Achim 1
Hatte selbst so einen ... Von bis 2009 -2013 für 4 Jahre... GLK X 204

Mit der 7 G-Tronic.... (und die war auch um Welten besser als die von meinem G oder dem Vorgänger Tucson mit 8G Auto)

ca. 1,8t MB

400 Nm bei
1400–2800/min

gegen

ca 1.6t Mazda

224 Nm
bei 3000/min

Zitat von Achim 1

Laut Internet hat der 186PS AWD Zylinderabschaltung

Du meinst sicherlich die Schubabschaltung aller 4 Zylinder.

Die Zylinderabschaltung von 2 Zylindern im Teillastbetrieb hat der X186 nicht.

Du hast Recht beim Thema "Zylinderabschaltung"

Den 2-Zylinder-Betrieb haben nur die G-Motoren.

Dazu lässt sich auch eine optische Anzeige im Display aufrufen.